当友商还在比拼冰箱彩电大沙发的时候，零跑汽车就已经悄声无息的拿到“出海”的船票了。有消息称，零跑汽车旗下的电动车T03在欧洲市场，一经推出便受到热烈欢迎，在法国巴黎等城市陆续出现零跑T03的身影，越来越多的欧洲年轻人开始关注这家来自中国的车企。懂车帝汽车销量数据显示，从今年5月份开始，零跑汽车在国内市场的销量已经连续数月连续走高，逆势反超蔚来和小鹏，稳坐中国市场造车新势力前三。殊不知零跑还有一款重量级产品，也在背后默默地助推着整个品牌的销量攀升，它就是全新零跑C11。

作为一款面向家庭用户的中型SUV，C11在9月份销量达8370台，截至今天，这款车的累计销量超18万辆，这是因为它不仅满足了家庭用车的基本需求，还通过其出色的产品力，成为了很多潜在用户选车清单之中的排头兵。目前，24款零跑C11的厂商指导价14.88-20.58万，共推出了包括纯电和增程在内的9款车型。

外观方面，24款的零跑C11相比 23 款，使用了悬浮式的车顶方案。依然是半封闭式设计的前脸，上方的中网采用长条交错式的镂空设计，下方贯穿式的进气格栅向两侧延伸，展现出不错的辨识度。而且值得一提的是，24款C11车型多了一个“松岚灰”的限定色，这款外观颜色看起来更加的简洁优雅；此外还有一个提升点，就是相较于 23 款车型，它的前大灯改进为 LED 的光源，同时增大了大灯的反光碗，按照零跑官方的说法，这样可以使远光的亮度提升100%，近光可以提升75%。这个升级点非常好，在一定程度上增加了夜晚行车的安全性。

车身侧面，24款的全系标配了20寸的铝合金轮圈，有15辐和20辐的样式可选，轮胎规格为255/45 R20；个人认为15辐的轮圈就刚刚好，辐条过多的话，一方面有些凌乱了，另一方面其实很难清理，而且稍微脏一些就显得不利落。 车身侧面的整个姿态很协调，大气而修长；线条流畅的车顶延伸到了D柱做了一个分割，使车尾形成一种灵动的视觉感受。侧面设计比较简洁，腰线从前翼子板一直延伸到将近后门的位置逐渐隐去；标配隐藏式门把手，在减小行车风阻的同时还具备几分科技感，需要指出的是，高配车使用的是电动弹出式的隐藏门把手，当你锁车的时候，门把手会自动缩回车内，当解锁的时候，后视镜与门把手会一同展开；而入门款则是按压式隐藏式门把手。此外，车门底部也有镀铬饰条作为视觉装饰，延伸到后轮前方，起到车身侧面的“点睛”效果。

24款C11的车尾与 23 款的区别不大，顶部依旧是一个隐藏式的雨刮，这是零跑很喜欢的一个设计，官方说，隐藏在里面可以防止雨刮的老化。整个风格还是零跑汽车的家族式设计，贯穿式尾灯，底部配有黑色套件用来增加层次感。而且这款车也配了电动尾门。作为一款新能源SUV车型，它的整体造型还是十分耐看的，符合当前阶段消费者的审美。

零跑C11的内饰风格相当简约，整个座舱为对称的环抱式设计，在配色上给人以很大的视觉冲击力；车内几乎看不到任何的物理按键，很多功能需要通过车机的语音功能，或者通过中控台的大屏来实现；中间的扶手内嵌两个杯架，是软硅胶的材质，对水瓶有一个更好的固定； 打开中控扶手箱，可以看到全系标配的一个功率为 60 瓦的一个Type-C接口，右边还有一个插行车记录仪的USB取电口。

方向盘前方的液晶仪表盘为10.25英寸，中控台则搭载14.6英寸的2.5k中控屏，中控屏相较于 23 款，把两边的比较大的黑色的塑料连接键取消了；仪表台的右侧是10.25英寸的副驾屏，三联屏就是这样形成的，它是座舱内的视觉中心；车机系统采用零跑自研的Leapmotor OS，搭载高通骁龙8295P车规级芯片，操作顺滑无卡顿，但这也只是表面现象。

实际上在芯片性能表现上，8295相比此前的8155有很大的提升；特别是在处理复杂算法和高级驾驶辅助系统（ADAS）时，8295芯片具有更强的能力；此外，8295的GPU性能也提升了约2倍，3D渲染能力更是8155的三倍。这些提升使得8295在图形处理、高清显示以及3D渲染等方面表现出色，为用户带来更加流畅和逼真的视觉体验。所以新款车机系统，能够实现手机车机导航无缝流转，支持连续性语音识别、可见即可说等功能。而且智能语音控制，它能连续发布完全不同类型的命令，这就需要很高的算力才可以实现，比如，你可以对它说切歌、开空调，打开车窗，三条命令可以一并说出，它会同时完成。

有了一款“厉害”的芯片作为基础，就能够搭载更多先进的功能。在辅助驾驶方面，C11搭载了L2级别的Leapmotor Pilot智能辅助驾驶系统，内置英伟达Orin-X芯片，配置1个车内摄像头、1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达数量以及14个车外摄像头，在软硬件的共同加持下，才可以满足用户对于智驾方面的丰富需求，比如它支持全景影像、全速自适应巡航、自动变道辅助、匝道自动驶入驶出、导航辅助驾驶、自动泊车入位等等，主流的驾驶辅助功能一应俱全。

24款零跑C11的车身长宽高分别是4780x1905x1675mm，轴距为2930mm，很好的保障了车内的乘坐空间。以180cm身高，体重将近200斤的男士为例，坐垫可以延伸到膝盖下方，不会有坐在小板凳上的感觉。在前排坐好正常的驾驶坐姿，头部空间距离车顶仍有1拳，然后保持不动的情况下，后排腿部距离其靠背有将近2拳的距离，头部也有3指左右的距离。前排座椅配置较为丰富，支持电调加热、通风，主驾还带记忆功能，而且零跑C11中高配车的后排座椅也支持加热，这个功能对北方用户简直太实用了。此外，座椅的坐垫虽然厚实、柔软，但也并没有影响乘坐空间，这是因为官方这对座椅进行了一些结构和材质上的特殊优化。

动力方面，零跑旗下的很多车型在动力上基本都会有两套系统，零跑C11也不例外。提供纯电动力和增程式两种。增程车型有200和300公里纯电续航两种，实际上就是搭载了大小电池；均为后置电机，功率为200kW（双电机四驱版为400kW）；增程车的发动机为1.5L自然进气，其中入门车型的综合续航里程为1110km，300km款的增程车型的综合续航里程为1210km，比较适合于对长途有需求的消费者。实际上增程车就可以当做纯电车来使用了，300公里的续航，如果城市上下班通勤，每天行驶50公里的话，一周充一次电刚好够用。

而且，增程车的发动机虽然只能提供70kW的功率，但它也只是作为发电使用，不参与动力，行车时一直是那台200kW的大电机在出力，所以即便是增程车，其驾驶感受也跟纯电车的区别不大，动力输出平顺，只要你舍得给电，起步以及提速都可以很快，甚至也可以有推背感；C11的底盘搭载前双叉臂、后多连杆式的双独立悬挂，底盘的调校属于偏舒适那种，过滤大部分颠簸不在话下，中高配车采用双层加胶隔音玻璃，车内的静谧性很好，乘坐体验整体上感觉还可以。此外，别看零跑C11是一台中型SUV，但开起来还是比较灵活的，并没有那种开“大船”的荡漾感，在掉头或者是急转弯的路况下都比较轻松。

写在最后：

如果说预算在 15万左右， 去买一台新能源中型 SUV 的话，零跑C11应该是这个价位相对能买到的比较好的车了，是一个性价比很高的选择；同时也并不是那种傻大、也不是无脑堆配置的那种车，它有质感、有豪华，而且也有品质。如果你在考虑入手这款车，建议选择24款零跑C11的580增程版，可以说是 15 万级别的一名五边形战士，操控、硬件，还有三电系统以及CTC电池技术等等就全都可以体验到了。