虽然在销量上，理想、蔚来都优于小鹏，但是论声量，小鹏明显是更猛的。首先就是G6的上市，订单多到何小鹏都去工厂去拧螺丝。紧接着，就是和大众、滴滴的合作，更是把它炒成当红辣子鸡。有热度自然要趁热打铁，9月19日，小鹏正式上市了新款G9，售26.39-35.99万。

26.3935.99万，和旧款的30.99-41.99万比，新车少了足足4.6万,顶配更是少了6万，改款少大几万，新G9到底变了啥，它的到来又能不能收复失地，让自身摆脱月销三位数的尴尬境地？今天，社长就和大家好好聊一聊。

外观、内饰部分，新款G9基本沿用旧款那套成熟耐看的设计，只不过细节部分，略微有调整。比如在漆面配色这块，新车增加暗夜黑和高光星际绿配色，轮毂部分加入了双色造型设计。

内饰部分也是如此微调，新增了“气宇灰”配色，并且取消了仪表台下半部的钢琴烤漆，增加了更多真皮材质包裹。花哨的伸缩杯架也被取消，腾出更多的储物空间来，配合上大屏，双幅式方向盘后，看着还是挺素雅，有档次感的。

当然，光微调可满足不了挑剔的消费者，因此针对旧款痛点，G9也做了大量优化。比如手机无线充电面板由一个加到两个，功率也上调到50W（带风冷）；只能吹臀部的座椅通风，终于去到了椅背位置，能吹腰了；5D的音乐座舱、双腔空气悬架成为选装；此外，副驾老板键、主驾电动腿托、感应式电尾门、丹拿音响等，都被取消了。

值得一提的是，新款小鹏G9还获得扶摇架构的全面“加持”。所以新车全系标配高阶智能驾驶，拥有全域800V高压SiC平台带来的极致快充，并且还搭载域控智能底盘等技术。

动力、续航方面，新款小鹏 G9提供后置后驱（230kW）和双电机四驱(405kW)两种动力，全系车型都支持 3.3 kW对外放电功能。其中后驱车型 570 Max / Pro 搭载容量为 78.2kWh的电池组，CLTC 工况续航里程为 570 km；702 Max / Pro 车型则搭载容量为 98 kWh的电池组，CLTC 续航里程为 702 km。四驱车型 650Max搭载容量为 98 kWh的电池， CLTC 续航里程为 650 km。

虽然在这次改款过程中，小鹏G9做减法的行为和大多数车企做加法的趋势相反，但是看着这4.6万的差价时，你真的很难说不香。而且在完成降价之后，问界M7、魏牌蓝山、比亚迪唐EV、途昂等HEV、PHEV、EV、燃油产品，也全都进入到它的攻击范围。虽然面对这些竞品，G9不一定稳赢，但新车的境地，肯定是会比之前好的，毕竟它真的有改到位，看来这波大众要躺赢。

那么面对这台改到位的新G9，应该买哪款更合适一些呢？对此，社长觉得大家只需考虑自己看重续航还是智能化，亦或是两者都要。如果是看重续航，那就选28.39万的702Pro版，该版本比入门版贵了2万，但却多了132km的续航，如果是不怎么具备家充条件的，多一百多续航还是能有效减少充电次数的。

而看重智能驾驶，那就买570MAX版，可以得到激光雷达以及完整的NGP能力，包括城市NGP，有了它，你现在在一线城市，甚至可以点到点之间都不用自己动手。至于既要又要的，那推荐买30.99万的720MAX版，较之贵5万的顶配，它只是少了智能双腔空悬、四驱体验以及前电机，性价比还是挺高的。

在上市前的宣发海报上，小鹏汽车用了“夺回失地”的字样。显然，从G9失利至今，小鹏的委屈已经憋了很久。也是，好好的产品居然因营销卖成这样，那能不憋屈么？好在之前的问题，新车都改正了，所以现在，难受的可能是各位同行了。对了，看着这台新G9，你觉得它有可能做30万级SUV市场销冠么？