盐宜铁路是一条非常重要的城际铁路，其最大的意义是结束泰州各个县市不通铁路的历史，所有尤为受关注。

然而每年都要来一回的“力争今年建设”，就像狼来了年年喊，喊到所有人都麻痹了，都不信了。

然而这回真的动真格了，真的“狼来了”。

根据二次环评披露的具体细节，这个过江通道位于江阴大桥的下游，距离大桥很近。

过江段将采用隧道过江，全程250的时速，非过江段350的时速。

那么具体从哪里过江，影响江阴哪些地方呢？

通过这张卫星图大家会发现，江阴段几乎没有物流空间。已经建满了密密麻麻的工厂和码头，所以红色这就意味着江阴段几乎都是地下隧道，造价肯定比高价要高，但不用拆迁也能省很多钱，而且这么多企业，都是赚钱的机器。

长江江阴段虽然几乎都是船厂和码头，但居然作怪弄了一片水源保护区，为了避开水源保护区，所以不得不建设在下游。

隧道将会从中粮码头这里走，影响相对较小。

经过比选，专家组认为走萧山桥下游最为合适，符合水源保护的要求，这样在国家评审中也能顺利通过。

过了江之后要怎么走呢？有两种方案，蓝色的沿着澄张路走，红色的是沿着新常铁路走。

说实话新常铁路虽然占着茅坑不拉屎的地方但好歹给江阴提前预留了一条铁路通道，如今正好给盐宜铁路用了。

线路一，会影响众多学校和小区，显然不是最优选择。

线路二只会影响部分小区，显然更适合。

根据专家的比选，他们更推荐沿规划廊道走。

根据施工信息可以看到，隧道段工期4.5年，这工期真的有点长啊，不过过江段隧道都比较漫长，像北沿江高铁过江段也得到2030年通车，大概需要7年时间。

这也就意味着如果明年江阴段过江通道正式开工，那么预计2030年盐宜铁路才能通车。

于是，有网友发出了疑问，盐宜铁路还有必要建设吗？

从图中来看，盐宜铁路和宁启铁路、北沿江、南沿江、沪宁、京沪5条高铁交汇。

然而由于盐宜铁路等级低，不能与宁启铁路以外的4条真高铁建设连接线。

这就意味着盐宜铁路只能到达江阴换南沿江，惠山换沪宁，宜兴换宁杭。

尽管地位低，但并不意味着盐宜铁路不重要。

1.可以旁兴化、泰兴、靖江三地连接泰州南站，可以在泰州换乘北沿江通达上海、北京、成都三个方向。可以到达南京、合肥、武汉、重庆、青岛、北京、天津、上海等城市。

2.可以连接宜兴，到达安吉、湖州、杭州，是不折不扣的江苏中轴。

2020年苏北地区除泰州，全部连上高铁网。

2027年北沿江通车，扬泰通三地连上全国干线网。通苏嘉甬也通车了，泰州、南通可以宁启铁路到南通西，换高铁。

2030年，盐宜通车，还得等6年。而且意味着泰州县市高铁落后扬州、南通、盐城、淮安、宿迁、连云港整整10年时间。

而且2025年，盐宜真的能开工吗？[我想静静]不抱期待就不会失望，靖江、兴化、泰兴还是将周边高铁站为自己所有用吧。