近几年时间国内车市变化颇快，原本的10万级主流热销区间开始上浮，15万级层次已经有了宽泛的拓展空间，可见国人对于出行品质的要求越来越重视。为了迎合这一趋势，不少车企都开始积极转变，一汽丰田旗下的亚洲龙也是如此，2024年7月份推出了亚洲龙2024款车型，主要以油电混合版本为主，官方指导价为17.88万-25.68万元，经过优惠后，起售价已经降至13.58万元起，结合其合资B级车的身份来看，还是比较诱人的。上个月亚洲龙的单月销量再次破万，达到了11064辆，在合资B级车型领域表现抢眼。

轿车车体结构搭配B级车的车身尺寸，车头部分稍作下压仍能展示出宽体设计的沉稳感，直观视觉效果就与紧凑型的运动款式不同，让人很容易就能辨认出它的身份。除了尺寸方面的特殊性外，全新亚洲龙还应用了丰田的家族式设计元素，历经数代款式积累的保有量，已经逐渐被人熟知，辨认起来也很容易。

全新亚洲龙定位于B级车，车长4990mm、宽度1850mm、高度1450mm，车身长度仅差10mm便达到了5米，即便将其划分到C级领域也不足为奇。与此同时，2870mm的长轴距结合日系车的“魔术空间”手法支持，舱内的宽阔程度更值得期待。

尾部造型着重延伸，似是为凸显三厢车体结构身份，连带尾厢顶部都有了清晰的轮廓。尾门使用了稍多的立体元素修饰，以贯穿式后尾灯与车牌架为核心，多处向内凹陷，对比下层平整的后保险杠更为明显，层次感与立体感都得到了补充。

全新亚洲龙的舱内设计回归成熟沉稳的设计方向，以纯黑的经典色调占据主导，少量饰材与线条色彩略作变化，但成熟风格的表现力并未受到丝毫干扰。真皮多功能方向盘成为系列标配，即使入门款型也有不错的手感支持，7英寸/12.3英寸全液晶仪表+10.25英寸/12.3英寸中控屏组成双屏布局，虽略作尺寸分化，但实际的应用效果差距并不太明显。

在智能互联功能方面，全新亚洲龙的中高配车型更有表现力，车机内置高通骁龙8155P芯片，标配卫星导航系统、HUAWEI HiCar互联、可见即可说等常用功能。在辅助操控配置部分，出现了L2级辅助驾驶、全速自适应巡航的标配内容，结合B级车身份与油电混合能源的应用，紧紧把握住了智能化与配置平权的市场方向，也能借此更好地迎合主流消费者的车用需要。

全新亚洲龙的座椅设计直接以真皮+仿皮拼接式风格支撑，拥有哑光皮层的视觉效果，座椅的内部填充物非常柔软，手指按压产生的内陷褶皱，清晰显示了皮料纹路，更显选材的细腻。舱内空间也是一大亮点，身高1米72的乘员入车体验，前排头部留有1拳以上的空隙，后排头部变化不大，但腿部与前排座椅之间的距离达到了3拳，与同级别的其他车型相比空间上的优势较为明显。

油电混合动力作为全新亚洲龙的主推，选用了不同组合方式划分档次，系列主要应用2.0L四缸152Ps马力引擎+113Ps马力单电机，传动需经过E-CVT无级变速器转化；两款高配车型将发动机和电动机两套能源系统同步提升，2.5L四缸185Ps马力+136Ps单电机驱车，WLTC综合油耗最高不过4.57L/100km，确实带来了不错的经济性。而纯燃油版则搭载了一台型号为M20E的2.0L发动机，总马力173Ps，并匹配CVT无级变速箱，百公里综合油耗也才6L而已。

关于实际的驾乘体验方面，亚洲龙这款车开起来还是相当不错的，加速过程不仅没有迟滞，而且还有推背感，感觉就像是在驾驶一台性能车一样。其次就是刹车脚感也很好，前段行程就会有不错的动力反馈，紧急刹车时对于点头的抑制效果也很好，总之开起来很有信心。亚洲龙的底盘质感同样可圈可点，前后悬挂调校得既运动又舒适，开起来还是很有质感的。

笔者观点：

总的来看，全新亚洲龙的油电混合能源应用切实降低了用户的日常用车成本，吃92粗粮，无论是2.0L混动还是2.5L混动百公里都不到五个油，平时怎么开都不心疼。而且全新亚洲龙还兼顾了B级款式与“魔术空间”的融合，在产品力上展示出了更优的表现，即使车用要求稍高，全新亚洲龙也能够较好地应对。