汉宜铁路，是武汉至宜昌铁路的简称，是国家四纵四横铁路网中沪汉蓉铁路的组成部分。线路全长292公里，按照时速200标准建设，全线共设9站。

汉宜铁路基本沿着汉宜高速设计，这也是湖北经济最发达、人口密度最高的区域。可意外的是，这一区域的铁路布局却比湖北其他区域都要晚。

这里面技术层面原因占比很高。因为这里位于江汉平原，河湖港汊密布、地质条件并不是很好，当时的铁路修建技术也不完善，加之成本因素的考量。所以此时的铁路线路，大多沿丘陵地区布线。

这就是导致江汉平原，这样一个区域铁路相当落后，基本就是铁路盲区。

汉宜铁路一经提出，就引发了沿线城市的极大关注。汉宜铁路经过武汉、荆州和宜昌三大城市，其中还有天仙潜3个省直管市。

没想到，正是这三个直管市中的天仙二市，就汉宜铁路的走向和设站问题，掀起了一场旷日持久的博弈风波。

现在网上有很多段子。说什么汉宜铁路宁愿二过汉江，也不走仙桃。还有“到仙桃的乘客，青岛天门南站下车；到天门的乘客，请到仙桃西站下车”之类的。

汉宜铁路之争到底真相如何？为何会形成现在的走向和设站方案，今天我们就来详细回顾一下。

汉宜铁路之所以形成今天的走向，跟天仙二市的地理有很大的关系。仙桃和天门，基本都是以汉江为界，但是早期并不是这样。比如天门现在的仙北地区，以前是属于仙桃的，后来因为汉江阻隔，才划分给了仙桃。

仙桃的城区挨着汉江，天门则不然，城区距离汉江较远。

所以汉宜在规划的时候注定，天门城区和仙桃城区只能兼顾一个。那个时候铁路为节约投资，基本都是按照线路顺直的原则定线。

如果在仙桃城区设站，就必须要从仙桃城区南侧穿过，这就带来两个问题。一个就是线路太绕，增加了投资；第二个就是天门完全被放弃。

汉江在天仙二市的交界段，又是蜿蜒曲折。后来经过成本测算，即便是两穿汉江，成本也要低于仙桃南绕方案。所以仙桃城区设站，从一开始就被放弃了。选择在天门仙北地区设站，可以同时兼顾两个市。

这就带来了新的问题，这个站位距离仙桃市区仅隔着一条汉江，不过四五公里，距离天门城区有四十多公里。这就很明显了，就是最大程度的考虑了仙桃。

可仙桃人不干了！因为仙桃是湖北县域经济第一强市，他们认为自己接受在仙北设站就已经是最大的让步了。站名如果命名为“天门南站”，仙桃不接受，要求站名设为“仙桃站”。

这又带来一个大大的难题。首先就是铁路站名国家有严格规定，需要按照属地和方位来进行。其次就是在天门境内，以仙桃命名，这天门是无论如何不可能答应的。

为了将天门南站改成仙桃站，仙桃发动了很大的力量，争了好几年的时间，但是毕竟无法改变国铁的规章制度，最终才以“天门南站”定了下来。

但仙桃终究是没有完全咽下这口气，在汉宜铁路可研批复的最后时刻，争取了仙桃西站，位于三伏潭镇雷场村附近，距离仙桃城区25公里。

这样才形成了汉宜铁路两穿汉江，天门南站为仙桃城区服务的两个“奇观”。