对于许多想要购买新能源汽车的消费者来说，除了关心汽车的续航问题之外，充电问题也是一个非常关键的因素。新能源汽车的充电问题不仅涉及到车辆的使用便利度，也直接影响到消费者的购车决策。

在新能源汽车发展的初期，整个行业都面临着“三无”困境：无充电技术、无充电基础设施、无充电标准。面对这样的困境，比亚迪作为行业的领头羊，率先实现了从0到1的突破，为中国新能源汽车的发展注入了新的活力。在充电技术方面，比亚迪自研了家用和公共领域的交、直流充电技术。这种技术的研发不仅提高了充电效率，还降低了充电成本，为消费者提供了更加便捷、高效的充电体验。同时，比亚迪的充电技术也为国标交、直流充电标准提供了参考范本，推动了整个行业的发展。

值得一提，比亚迪是首批中国电动汽车充电标准起草单位，五大首创技术解决充电难题，让中国新能源汽车的充电技术有了“根”。这些技术不仅提高了充电效率，还降低了充电成本，为消费者提供了更加便捷、高效的充电体验。

比亚迪的充电技术发展：2008年自研交流充电接口、2010年自研直流充电接口、2010年50kW直流充电桩（公共领域）、2011年10kW直流充电桩(家用领域)、2013年40kW三相大功率交流充电桩(公共领域)以及2013年3.3kW壁挂式交流充电桩（家用领域）。

用户痛点1：早期电动车体验差，充电效率低。比亚迪全球首创800V高电压平台和升压充电技术，为了突破动力、续航、充电等方面的技术上限，给用户创造更极致的电动车体验。有一段时间，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。当时国内九成以上都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

用户痛点2：多数快充桩还是充得不够快。比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩。目前，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。为此，比亚迪推出更符合国内现状的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现充电15分钟，能跑350公里。

充电不仅要快，还要安全。因为升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。

用户痛点3：北方冬季充电效率大打折扣。比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术，北方极寒也能快充。首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。在零下30度的极寒条件下，拿腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。

为了满足日益增长的充电需求，比亚迪将在未来加大在充电技术方面的研发和投入，构建更符合当下状况的充电技术体系，以满足不同用户的需求。