长安汽车为了漂亮的二季度业绩，大幅“透支”了7月产销；朱华荣手握华为这张“王炸”，又被赛力斯反手抢走先机。

2024下半场开局，长安汽车显得颇为被动。

先是在7月初发布了一份归母净利润同比腰斩的上半年业绩预告，月末，在与华为最终签署交易文件的最后期限之前，赛力斯又用一则公告抢走了风头。

长安汽车曾在业绩预告中做出解释，虽然上半年整体盈利下滑，但二季度的表现值得期待。

直到8月5日，长安汽车7月产销快报正式发布，人们才发现，历史同期产销量最强的二季度，其实是依靠“寅吃卯粮”换来的。

首先回到7月初，长安汽车发布的2024半年度业绩预告。

公告显示，预计归母净利润同比下降58.19%~67.33%，为25亿~32亿元；扣非净利润同比下降35.58%~上涨20.79%，为8亿~15亿元。

「图片来源：长安汽车2024半年度业绩预告」

在盈利下降的原因解释中，除了上年一季度并购深蓝导致基数较高，导致今年一季度归母净利润出现大幅度下滑，长安汽车重点向人们介绍了今年二季度会有不错的表现，无论归母净利润还是扣非净利润，都将实现同环比增长。

结合长安汽车财报发布的数据，其二季度归母净利润同比预增96.19%~198.68%，环比预增15.72%~76.17%；扣非净利润同比预增2364.29%~4864.29%（据长安汽车2023年报披露数据而非业绩预告改动后数据计算得出），环比预增516.07%~1141.07%。

动辄三位数、甚至四位数的增长幅度，长安汽车却并没有在公告中披露具体的涨幅数据。关于原因，长安汽车在公告中称，“主要得益于公司品牌向上，产品结构优化，自主品牌盈利稳定；合资业务盈利能力逐步改善”。

「图片来源：长安汽车2024半年度业绩预告」

需要补充的是，长安汽车今年二季度销量创出历史新高，产量创下自2018年以来同期的最高记录。不难看出，产销量的强势表现，为长安汽车二季度经营状况带来了明显改善。

需要补充的是，在2024半年度业绩预告中，长安汽车调整了“按份额享有的被投资单位的非经常性损益”，将上年同期的扣非净利润减少了2.67亿元，使其今年实现同比上涨成为可能。

更多关于业绩预告的内容，《汽车K线》之前在《长安汽车：有苦难言 | K·Data》文章中有更详细的分析，在此不做赘述。

伴随7月产销快报的发布，长安汽车没能将二季度强劲的产销走势，延续到2024下半场开局。相反，看到7月产销数据后，暴露出长安汽车可能玩了一手“寅吃卯粮”。

产销快报显示，长安汽车7月生产14.53万辆，同环比分别下降34.12%、29.83%，销售17.06万辆，同环比分别下降17.86%、24.17%。

上述产销数据，是长安汽车除受春节影响的今年2月之外，自2022年8月以来的新低。

彼时长安汽车发布公告称，因天气炎热，当地高温限电导致停产。截至7月产销快报发布，长安汽车并未对同环比全面两位数下降的7月产销状况做出说明和解释。

单纯从环比降幅来看，长安汽车今年7月在销量环比创下2018年以来同期新高，产量的环比降幅，甚至高于2018年同期水平。

其实回看近三年同期，长安汽车的产销都会在7月出现环比下降，但过去两年，环比降幅都停留在个位数，这让今年其被二季度“透支”的情况，显得尤为突出。

也就是说，为了最强的二季度，长安汽车不得不面对一个最差的7月。

直接导致长安汽车1~7月累计产量陷入了负增长的局面，累计生产137.93万辆，同比下降0.43%。

从销量表现来看，截至公告发布当日，长安汽车是《汽车K线》统计范围内，月销10万辆以上的中国车企中，唯一一家单月同环比均负增长，且达到两位数降幅的车企。

「图片来源：乘联分会」

8月8日，乘联分会发布了最新的市场月度数据，其中在狭义/广义乘用车零售排名中，长安汽车均下滑了两个名次，位列第6位；在批发排名中，长安汽车均下滑了1个名次，位居第5位，是榜单中，下滑最为严重的厂商。

值得肯定的是，长安汽车1~7月累计销量达到150.05万辆，同比仍然保持着5.71%的正增长，全年目标完成率为53.74%，位居行业前列。

当然，对于长安汽车来说，另一个位居行业前列的，仍然是“其他”板块的产销占比。

「图片来源：长安汽车产销快报」

从单月来看，长安汽车“其他”板块的产销占比，均大幅提升并突破30%，分别为33.51%和32.5%，远高于业内水平。1~7月累计，上述占比分别提升至27.99%、28.6%。

让人颇为意外的，是与此同时长安汽车自主品牌产销占比却在全面收缩。其中单月产销占比分别由64%、62.01%，收缩至49.66%和55.12%，1~7月累计同步由61.6%、61.68%，收缩至59.5%和60.12%。

就在长安汽车自己“剧透”二季度业绩后不久，赛力斯用一则公告，抢走了长安汽车手中华为的这张“王炸”。

「图片来源：赛力斯公告」

7月28日，赛力斯发布《关于筹划对外投资的提示性公告》，表示拟投资深圳引望智能技术有限公司，具体投资额、交易方式、交易价格需以双方签订的最终交易文件为准。

公告中提及的深圳引望，正是之前长安汽车最早于2023年11月26日发布公告提及的，与华为合作，并由后者于今年1月成立的合资公司。

彼时的长安汽车直接连续拉出两个涨停，直到今年5月6日，也就是去年11月公告中提到的6个月的签约最终时限前夕，长安汽车再发公告称，“鉴于项目重大性、复杂性及交易各方推进内部程序的需要，项目进度较备忘录中预估有一定延迟。”

最终交易文件的签署期限，也被推迟到了今年8月31日。

「图片来源：赛力斯公告」

就在人们都在推测长安汽车与华为持股比例、还将会有哪些车企加入，赛力斯用一纸公告，将谜团升级，并将人们的注意力转移到自己身上。

一定有人记得，就在去年长安汽车发布公告的次日，第一家站出来称收到合作邀请的车企，就是赛力斯，时至今日，赛力斯可谓“言出必行”，还在公告中透露了长安汽车未曾提及的深圳引望的注册资本、持股情况。

简单来说，这家注册资本10亿元的公司，还没有与长安汽车产生实质性的关系。

次日，赛力斯股价高开并上涨5.32%，而同一天长安汽车却下跌0.79%。

有更多车企加入，对于深圳引望来说是好事，只不过名字并不是长安汽车董事长朱华荣在1月全球伙伴大会上“随口一提”的“newcool”，也没能按照他当时设想的“长安和华为先做成一个平台，再向全社会开放，服务全产业”。

另外需要说明的是，仅以资本市场的视角，长安汽车7月股价终结了月度三连跌，上涨8.64%，跑赢大盘以及乘用车板块。反观赛力斯，则出现了12.61%的下跌。

回看整个7月，长安汽车显得颇为被动。再过不久，即将发布的长安汽车半年报、与华为有关深圳引望的正式签署，成为了投资者们对其在8月最高的两大期待。

7月的最后一天，长安汽车的母公司——中国长安进行了一轮高层人事调整，长安汽车执行副总裁、长安福特董事，中国长安董事陈伟，被任命为中国长安汽车集团有限公司总裁、党委副书记。

朱华荣曾对外透露，由于长安汽车的央企身份所限，与华为的签约不到签字最后一刻，大量的进展和细节都不便对外公开。

随着最终签署日期临近，以及一系列高层人事调整，长安汽车将怎样平衡自身企业转型与在“华为概念”中扮演的角色？月末发布的2024半年报或将给出答案。

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