用数据揭露真相，以趋势探讨摩托，大家好，我是爱摩托的小马哥。
250cc排量的踏板车型作为如今国产车型中的动力担当，是很多对速度有一定追求的人最常关注的段位，同时这个排量也是适用面最广的排量，几乎可以满足绝大多数使用需求了，曾经这个段位可选的车型并不多，而且几乎也都是被合资车型统治着，但值得庆幸的是国产品牌的崛起让我们有了更多选择，本期小马哥将挑选四款车型进行多维度的数据对比，希望能够为大家的购车选择提供有价值的参考建议，好啦废话少说，发车🏇🏇🏇🏇得儿驾~~
先放一张侧面对比图，带大家简单了解一下本期要讲的四款车型，除了最新上市的赛科龙RT3E外，其他三款已经都是老演员了，几乎讲到这个排量的车型我都会把他们三拽出来比一比。
本期进行对比的车型虽然只有四款，但基本也算是覆盖了现在比较热门的踏板结构了，有拿捏复古潮流的赛科龙RT3E，有运动时尚的无极SR250GT，还有素有移动大沙发之称注重舒适实用属性的光阳赛艇，外观风格上各有各的道，咱一个一个看。先来聊聊大家比较熟悉的赛艇的外观吧，
通过上面这张对比图，可以清晰的看出赛艇CT250相对来说要臃肿一点，不如自家的S250和无极看着凌厉，而RT3E的前脸跟前面这三款则完全不同，非常的秀气和干净，虽然是复古车型但却一点都不沉闷，反而有些小俏皮🤭。
不过以上这些纯粹我的个人观点哈，仅供参考，反正图该放的也都放了，好看与否还是根据各位自己的喜好来评判吧，欢迎大家在评论区留下您对这四款车型的看法。
扯完外观咱们开始进入正题吧！没错正片才刚刚开始哦😏！先上一张动力对比表；
先别急看动力，咱先来聊聊售价，无极作为打响踏板价格战的首款车型，虽然市场占有率不及上市多年的赛艇系列，但其在很多熟悉摩托车的车友心中的地位却很高，毕竟确实是因为他的出现，才让踏板的价格降了下来。而最新推出的赛科龙RT3E则是继无极之后又一款把价格压到极致的车型，如果再叠加上活动优惠，甚至比当初无极SR250GT刚出时的活动价还要狠，直接把裸车指导售价压到了16588元（原价16988元）
反观光阳其实也在前段时间进行了一波全系降价，但因为光阳本来的定价就偏高，所以即使降了几千下来，但依然还是有点小贵。
其实赛科龙RT3E的售价即使是跟国产的热门复古踏板车型中也是具有很强竞争力的，而且要比同级别的国产复古车型——维多利亚250Si在价格上低了一千多，至于复古车型中的扛把子标致姜戈，先不说它只是一个150排量的，就算是不看排量，单看配置性价比赛科龙也足以甩它好几条街。（对复古车感兴趣的可以翻翻我的主页）
动力方面四款250级别的发动机参数其实是差不多的，无极19kw/8250rpm的最大功率要略高一些，但反观对踏板来说更实用一些的最大扭矩参数，则是赛科龙的24.5N.m/6500rpm要更加突出一些。相较来说光阳的两款赛艇动力参数就要略弱一点。
推重比这种参数其实很少会在摩托车测评文章中出现，毕竟摩托车的整备质量比较轻，甚至有些还不如驾驶员的体重大呢，所以这种推重比的数据价值就很低，但毕竟可以作为一种衡量发动机能力和整备质量的数值对比参数，所以小马哥还是整理了一组对比数据来
推重比最高的不出意外的是无极SR250GT，毕竟它是本期唯一的运动龙骨车型嘛，但让我意外的是赛科龙RT3E的推重比居然跟无极差不多，二者均要比赛艇高出很多，这就要归功于赛科龙比“轻量化大师”无极还要轻出3kg的整备质量了，所以综合看下来RT3E摩登的动力性价比在同级别中确实要更高一些。
了解完动力相关的内容后，我们再来看看尺寸相关的数据情况：
轴距方面：赛科龙RT3E作为全场唯一的复古踏板车型，轴距不出意外的成为本期车型中的最短数据了，只有1410mm，这要比另外三款短很多，长轴距的好处是高速的稳定性更好一些，短轴距呢则灵活性更好一点，所以轴距长短倒是没啥好坏之分，最多就是能代表一下车型的运动取向。
座垫方面：相对来说无极主驾驶的靠背设计要比赛艇看上去更高级一些，反观赛科龙则跟另外三款的风格完全不同，有点毛毛虫坐垫的感觉，相对来说确实要更加可爱好看一些。不过座桶空间上赛科龙的要比另外三款小一点。
轮毂尺寸：四款车型的前轮尺寸都是完全一样的，至于后轮除了赛科龙RT3E的尺寸略小一些外，另外三款的后轮尺寸其实差不多，这也是跟其他几款更注重运动性能有关系。
至于车长参数咱们可以参照下面这张对比表:
其实无论是车长还是车宽，赛科龙确实要比另外三款车型小上一点，但也正因为这样的原因造就了它只有162kg的整备质量，一举成为本期的最轻车型。
续航方面：油耗数据想必同样也是很多人关心的数据，不过因为油耗的多少是受驾驶习惯影响的，对于250cc的车型来说普遍百公里油耗都在3.5升左右，当然油耗的高低跟车型也是有很大关系的，比如无极的油耗就要高一点点，网上一些车主晒出的数据普遍在3.8L左右，不过这也跟他的运动调性有关系，但其实真的挺难拿出一个所有人都信服的信服的数据，所以表格中的数据也仅能起到一个参考作用，所以大家别太较真。(赛艇和赛科龙的油耗数据都是官方给的数据）
配置方面，咱先上一张配置清单吧，大家先总览一下本期四款车型的在核心配置上的差异：
本期车型官方给的配置讯息非常清晰了，所以我也就捡一些比较重要的配置进行对比了
制动系统：虽然赛科龙RT3E的官方没有明确标明，但据我了解它的前后制动卡钳的配置也都是前双后单的设定，跟赛艇ST250差不多，但确实要比另外两款的卡钳数量少一点。
本期的几款车型都是标配ABS防抱死系统的，但只有赛艇CT250没有标配TCS牵引力控制系统，但是单论卡钳活塞数量CT250又是全场最多的。其实平心而论制动效果上四款车型的差异并不大，刹车手感光阳的两款会更硬朗一点，而赛科龙的则相对线性一些。
仪表方面：只有无极的Pro版本是TFT仪表仪表，而赛科龙RT3E、无极Play版和ST250则是液晶仪表，用料上无极的确实要更好一点，但显示效果却没办法通过用料看出高低，所以我们还是通过真实的仪表显示效果，来评判哪一款车型的更好吧。
其实如果单看配置的丰富程度，四款车型的相差度并不大，但如果结合售价来看配置性价比的话，明显赛科龙RT3E的配置性价比更高一些。
到简单的对以上四款车型进行一下总结：
赛科龙RT3E：作为RT系列的延伸产品，它和光阳一样具备着非常丰富的经验积累，对于产品品质的把控也让人更有信心。在配合优雅的复古外观和不俗的动力水平，整体性价比在本期车型中是比较突出的。
无极SR250GT：纯粹的运动取次定位，配合低廉的售价，在运动龙骨踏板车型中颇具竞争力。但是在技术积累方面确实要比赛科龙和光阳少一些
光阳赛艇250：说实话不太好评价它的具体定位，赛艇系列一直都有种界限模糊的感觉，说运动吧造型上又没龙骨踏板极致，说通勤吧又没有常规平踏那么灵活，总体感觉就是啥都有点，但有啥都不太精的感觉。
个人觉得赛科龙RT3E最核心的竞争力其实主要体现在以下几点上：重新调教的发动机、新潮的复古造型、较长的续航里程以及最终重要的品质把控上，如果你觉得RT3E的外观打动了你，那它确实是一款你可以无脑冲的产品。
