文|不可史意

编辑|不可史意

随着人们的生活质量越来越好，一家一辆小汽车是再寻常不过的事情。

不过当我们开着小汽车在路上驰骋，遇到什么事情或几年后需要换轮胎时，从未想过这些废轮胎，究竟该何去何从。

曾几何时，废轮胎一直都是全世界人民都无法解决的难题，我们能做的，只有无力的看着已经堆成山的废轮胎，越来越多。

然而今时不同往日，以前让人束手无策的废轮胎，竟然变成了“黑色黄金！”

人们究竟是怎么做到的？

废轮胎，曾是“世界性难题”

废轮胎，作为汽车产业的副产品，每年都以惊人的速度增加，全球范围内，废旧轮胎的数量早已超出了大多数国家处理能力的极限。

据统计，全球每年约有超过15亿条废旧轮胎产生，中国是世界上废旧轮胎产生量最大的一国，2017年其废旧轮胎的总量已突破1300万吨，预计每年以6%至8%的速度增长。

与此相比，美国每年产生的废旧轮胎数量也相当庞大，达到了3亿条左右，日本虽地理面积较小，但随着汽车普及率的提高，其废旧轮胎的数量依然不容忽视，每年也产生近1亿条废旧轮胎。

不过，问题不仅仅在于轮胎的数量庞大，更在于它们的回收率远远未达到理想状态，尽管在欧美及日本等发达国家，废旧轮胎的回收率相对较高，但全球整体的回收率仍然较低。

全球仅约20%的废旧轮胎能够被彻底回收和再利用，大部分则处于填埋、焚烧或者非法处理的状态。

德国，作为全球环保领域的先行者之一，早在上世纪90年代就已实施了严格的废旧轮胎回收制度。

德国的回收系统充分依靠先进的技术手段和严格的监管体系，几乎不允许废旧轮胎被随意丢弃或填埋，在这种体制下，废旧轮胎的回收率接近100%。

美国的情况略有不同，虽然美国的各州已经通过地方性法规，规定轮胎生产商必须采取相应的回收措施，但由于各州政策执行力度和资金投入的不均衡，回收效果也参差不齐。

在一些州，废旧轮胎的回收率达到了90%以上，但在一些地方，非法堆放和焚烧现象仍时有发生，给环境带来不小的负担。

尽管全球部分国家在废旧轮胎回收方面取得了一定进展，但总体而言，废旧轮胎的处理依然面临着不少挑战。

填埋、焚烧和堆积是目前许多国家处理废旧轮胎的常见手段，但这些方法的环保效果极其有限，甚至会引发更严重的二次污染。

填埋废旧轮胎不仅占用大量土地资源，还可能因雨水渗透或堆积时间过长而释放有害物质，造成土壤和水源的污染。

而焚烧虽然能够减少废轮胎的体积，但却会排放大量的有毒气体，进一步污染空气。

更为严重的是“土法炼油”现象，尤其在一些发展中国家，废旧轮胎被非法送往地下加工厂，这些“黑作坊”往往采取原始的高温加热方式，将废旧轮胎转化为所谓的“裂解油”。

然而，这种处理方式不仅效率低下，还会释放大量有毒气体和有害化学物质，对工人健康和周围环境造成极大危害。

更重要的是，这些非法处理工厂的处理产品大多质量低劣，根本无法进行再利用或销售，造成严重的资源浪费。

面对这些严峻挑战，全球范围内对于废旧轮胎的环保处理和技术创新，亟待采取更加积极有效的措施。

那么，人们该如何进一步提高废旧轮胎的回收率？

终于有了突破性进展！

随着科技的不断进步，特别是热裂解技术的应用，废旧轮胎的回收与再利用正迎来一场“革命性”的突破。

这一技术的出现，不仅改变了传统的废旧轮胎处理方式，还为全球废旧轮胎产业的绿色升级提供了新的发展路径。

早在2018年，双星集团联合东南大学、北京工业大学、中国石油大学等九所国内高校，成功攻克了废旧轮胎热裂解与副产物综合利用技术的世界性难题，并开发出一整套绿色生态循环利用技术。

在这里，废旧轮胎通过智能化小车运输至处理区域，经过切割和清洗后，自动送入裂解设备。

与传统的废旧轮胎处理工厂相比，这种工厂的能源消耗和排放量大大减少，几乎不存在二次污染。

热裂解技术通过高温无氧环境下将废旧轮胎分解，转化为多种有价值的副产品，如裂解油、炭黑、钢丝等。

特别是裂解油、炭黑和钢丝的回收，打破了以往“无害化处理”与“资源化利用”之间的矛盾，让废旧轮胎成为了真正的可持续资源。

双星集团的这一项目不仅在国内引起了广泛关注，国际上也取得了显著的影响力。

随着废旧轮胎处理技术的成熟，其他国家和地区的企业纷纷向双星集团学习，并希望将这一智能化处理工厂引入本土。

废轮胎如今却成了“黑色黄金”

废旧轮胎，曾因其难以处理、污染环境而被称为“黑色污染”，如今却在创新科技的推动下，焕发出新的生命力，成为了被称作“黑色黄金”的宝贵资源。

裂解油、炭黑和钢丝是热裂解过程中产生的三大主要副产品，其中每一种都有着巨大的市场需求。

裂解油是一种化学性质类似于轻质石油的液体，可以被进一步精炼并用于生产燃料、化工原料或合成材料。

在能源日益紧张的全球背景下，裂解油为能源领域提供了新的原材料来源，尤其在石油价格波动较大的情况下，它为相关企业提供了稳定的替代方案。

炭黑则是一种用于生产轮胎、橡胶、塑料等行业的重要工业原料，其市场需求也在不断增长。

尤其在轮胎生产中，炭黑作为主要的补强剂，是提升轮胎性能和延长使用寿命的关键成分，随着全球轮胎市场的扩大，炭黑的需求量持续攀升，推动了废旧轮胎产业的经济效益。

钢丝是废旧轮胎中的金属成分，通过热裂解工艺的回收处理，不仅能够避免其造成的污染，还能够作为原材料重新投入到钢铁等产业，形成闭环循环。

对于废旧轮胎的回收产业而言，钢丝回收的经济效益同样不容小觑。

废旧轮胎的再利用不仅能够带来直接的经济效益，更重要的是，它能推动整个环保产业的升级。

正所谓“世上无难事只怕有心人”，废轮胎曾经的确是全世界的“心头病”，不过在科研人员的努力下，它还是从世界性难题变成了“黑色黄金”，真的是可喜可贺！

参考信源：大众日报2024年11月6日——一条废旧轮胎的“重生”之路

参考信源：新华网2019年4月15日——废旧轮胎“黑色污染”难题全球求解