靠“掩耳盗铃”，能解决理想对手们的问题吗？

2020年，曾有一张图火遍了车圈，何小鹏、李斌、理想三人从左到右依次而坐，当时他们被称为新势力里的“三剑客”。但如今，这张图也许是三人如今都最想删除的画面。

近日，蔚来与理想再起Beef。随着7月30日理想周报的再次发布，蔚来高层站起发声，表示“周报是低水平内卷”，认为技术研发才是当务之急，并有让“想哥”收手的意思。

蔚来马麟的反对，源于其认为经过审计后的月度销量更能客观地反映企业的经营情况，同时蔚来也未对理想周报的品牌数据授权，周报榜单会对企业经营有所干扰。同时，他表示理想的周报不能客观地还原新能源销量的排行，因为理想是以增程式车型为销量支撑，而蔚来则是以纯电汽车为核心。

随后，则有何小鹏、杨学良等车企高层下场表示反对周报，其中前者称“美国在努力搞技术，国内在搞周销榜”，而小米汽车掌门人雷军也对周报不置可否，曾提到“也不知道是谁，总是发那个周榜”。

“狂人”李想，自然不肯吃下这个哑巴亏，其朋友圈7月30日的一张图，似乎在暗讽反对车企们是在“掩耳盗铃”，毕竟周报的销量数据，是消费者共同造就的结果。

真要把周报拿到台面上说，其实经不起岁月史书，最早干出周报这件事的，虽然是理想，但“人造榜单”这件事理想不背这个锅，而是新势力们共同的“秘密”，“他们”曾以千奇百怪的定语造就了无数个销量第一，也对消费者购车造成了极大的干扰，如今回过头来指责理想，这事干的不太地道。

以今年上半年某家车企发布的榜单数据去看，就连红旗都被开除了高端籍，万一回旋镖打回来了，真要扣帽子恐怕没有一家车企跑得了。

当然，今天也不是给理想洗地，此刻更值得聊的是，为什么看似简单的一份周报会让车企们集体控诉。

首先，这是热钱之争。

新势力们的竞争，是一场猜中了开头，却没有猜中结尾的战役。去年，又有三家车企倒在了黎明前，即爱驰、威马与天际。当年，蔚来曾对“造车烧钱”一事早就做好了最坏的打算，如今看来，即便准备地再充分结果也依然是资金不足。

尤其在2023年，资本市场的热钱已经越来越少，有相关数据显示，有313家上市公司在A股完成IPO发行，合计募资3577.63亿元，IPO家数及募资总额相比2022年分别下降24.76%和31.5%。

对于蔚来以及其它新势力品牌而言，理想如今拿到的每一分钱，都是从对手的口袋里抢夺而来，而如今市值飙升至蔚来、小鹏与零跑之和1.5倍的理想，则已然成为了新势力们最强的对手。

其次，这是排位之争。

销量周榜的发布，是新势力下场造车特有的产物，与智能手机、游戏等行业的快节奏保持了一致。这是因为，新势力品牌与上述行业有着一致的定位，即服务型企业。

产品型企业有着更强抵御市场风险的能力，对周期性要求并没有如此之高，但服务型企业则不同，依赖互联网而生的这些公司，流量才是最好的养料。从这一方面去看，理想的周报、蔚来的换电以及小鹏的飞行汽车，本质上并没有什么不同，核心目的均在于提升用户的情绪认同，是明牌的抢人。

最后，这是用户之争。

老牌车企强调产品的功能价值、安全价值等，而新势力们为用户提供的则是情绪价值，这也是理想以及诸多新势力们乐于“造榜”的根本原因。而销量周报，则相当于“电子兴奋剂”一般能够持续地为新势力们的目标消费者提供应有的鼓舞与激励，并以短期市场销量霸主的持续冲击，缓解用户在长期主义上的焦虑。

从这三点来看，理想发布周报就有了充分的动机，而新势力们的集体反对，也在预料之内，至于老牌车企，自然没有下场的必要，因为能够因为这份周报去购车的，很大概率并不是他们的目标用户。

有文说：

回过头看，理想发布周报，也不是第一次遭到反对，早在去年，小鹏就曾指责理想周报造假，而后理想的选择，是模糊了数据来源，在“订单造假事件”频发的今天，车企们真敢公布实际的车辆上险量？笔者看来不见得。

车企们的反对，实际上对于理想来说不痛不痒，发布周报能算“恶性内卷”吗？无论从动机，还是事实依据来看，都构不成这样恶劣的定义。对于理想汽车来说，发布周报像是阳谋，这是消费者用脚投票的结果，与其反对，不如好好思考如何扎实提升销量，用市场成绩来回击。（汽车有文化 欧阳/文）