不少车友在发出一个灵魂般的拷问，为何奇瑞有了HEV的技术，却不在国内推出？这事过于复杂，涉及到方方面面，最为主要的就是没有政策扶持，谁也不想干亏本买卖，但这车是实打实存在，起码目前知道的就有JAECOO J5（项目编号T13J）和Tiggo4会匹配HEV技术，以后会逐步拓展车型，从这目前已知的两款车型的命名就能看出端倪，真就是专门针对海外市场，此前放出了机舱和内饰照，但是底盘布局目前不太明朗，直到近期再度遇到静态实车。（图文未经许可，不得擅自使用、转载）

造型就一笔带过了，而且是直接拿老款瑞虎5x直接修改，看D柱造型就明白了，新款C柱到D柱侧窗都玻璃化处理，类似凯翼炫界那种，测试车，也就没那么多的讲究，完成关键测试才是最为重要的。

在另一台测试车上，尾部标注的就是Tiggo4，上面还有HYBRID的字母串，这就是混动的意思，当然这个混动并非国内主流的插电混动版，而是HEV混动技术路线，目前国内很难找到HEV版车型了，连双田都举手投降，直接加大电池推出了插电版本，这取决于政策导向，不是整车厂说了算的事。

而在项目一栏里，能够清晰的看到T19HEV字眼，T19就是瑞虎5x（出口版的Tiggo4）的项目编号，而HEV就代表了混动的意思，此前曝光过机舱图，明确了发动机就是第四代1.5L阿特金森版，配合混动专用变速器，加个小电池包，完事，当然相关的技术攻坚其实从两年前就已开展，当时拍摄的是瑞虎3x为载体的测试车，鉴于当时车型尺寸实在难堪大任，因此最终选择尺寸更大的瑞虎5x作为首款HEV适配车型。

底盘是第一次拍摄，一开始的测试车小型电池包是安置在第一排座椅底板下端，而且固定模式较为简陋，这次拍摄的车型，更改了位置，包括排气管线都重新布局，电池包则安置到了第一与第二排底板下方，尺寸很小，甚至可以说大部分都是外壳，目前看耐撞性应该还不错，为了嵌入这个电池包，底板纵梁似乎也有了细微的改动，由于是由下往上拍摄，因此看着凸出不少，其实站车边上，根本看不到电池包外壳，离地间隙的变化应该不会有太大的变化，保证了整车的通过性不受太多的影响，这一点至关重要，要知道该车针对的就是海外第三世界的市场，好路况并不多，因此离地间隙还是相当重要的。

加装小电池包，纯电续航里程很短，估摸着也就几公里，但是按照丰田双擎技术来看，启动和加速状态下电池的助力效果显著，软件策略得当的话，各种耗油阶段都能借助电能跨过，最终油耗层面表现的较为抢眼，当然纯电续航就别多想了，根本支持不了，但对于无法安装充电桩的消费者而言，其实用性更强，不用考虑充电问题，又解决了高油耗的问题，一举两得，奈何还是前面的话，政策不扶持，国内基本没戏份。

内饰方面早期提及过，直列双联屏似乎出现了变化，安装了曲面屏，现在这台路试车的屏幕就是曲面屏的，说明没看走眼，而且这内饰可能还不是最终状态，还有修改的可能性存在，当然这得看国内销售的新款瑞虎5x的内饰是否会做出调整了，一般国内外都是联动的，但从海外正式上市的Tiggo4官宣内饰图来看，还是直列的双联屏，所以这屏幕还得观望。