国家有指导性意见，全国客运整体略微亏损，货运按照市场定价，铁路都是靠货运挣钱，来反哺客运。把缺客源的线路关闭确实不会亏损，但那是资本主义国家干的事，如果我们也一样做，直接私营化就行，但这样做弊端也很多。

京沪，京广线绝对赚钱，但是京沪，京广线能赚多少钱，铁路整体肯定亏损的。国家考虑的是全国，像云贵川这种地方修条铁路要开山架桥的光成本就得花多少钱，就这铁路修好后运营起来，估计连运营的成本都收不回来，更别说建设成本，上哪不亏钱。印象最深的一次从贵阳回宁波，那列车我们前后三个车厢一路上就基本上只有两个乘客，中途陆陆续续的上下两三个人。

基建狂魔源于现有的政策，保每个人衣食无忧难，但保每个人能有水有电有网有路走，就能行。这个政策真的缩减了很多贫富差距感。国内铁路客运手公益事业，为了保障偏远贫困地区民众的出行，肯定会亏损，世界上也就中国内提供这么大面积惠及这么多民众的公益了。