零跑首度破三万、银河深蓝首度过两万，极狐挤入一万阵营。8月的汽车行业虽然还是没达成“二八效应”，但智驾网统计的前五家企业的销量已经占总销量的68%，趋势已然形成。

文丨智驾网 零酱

编辑丨浪浪山与明知山

2024年8月8日，乘联会发布了2024年7月新能源乘用车渗透率达到51.1%。

汽车行业忽然发现，卷着卷着，7月竟然成为了中国新能源汽车发展史上值得纪念的“黄金交叉”时刻。

今天（9月3日），乘联会再度发布统计数据显示，7月新能源销量万辆以上厂商企业的8月预估销量为94万辆，按照上月结构占比预测8月的全国新能源乘用车批发销量在105万辆，今年月度销量首次超过100万辆，加之部分中小车企8月新能源表现很强，从国内零售对应预判应该8月新能源渗透率继续稳超50%。

我们统计了其中24个主流品牌，其中比亚迪一如既往的完成了超34万领先销量，理想企业也依旧排名第二，前十位的企业看上去似乎没什么不同，但排位，却在悄悄发生变化。

另外，2万和1万俱乐部都迎来新品牌，秋天来了，还是有人收获果实，有人只拾得一片落叶。

01.‍‍

零跑与极越的不同激动

在智驾网发布的今年春节后的新能源汽车销量表上，前十位的企业名单基本没发生过变化，只有零跑在一家一家超越，终于在本月排名杀入第五，如果单纯对比造车新势力销量排名，零跑位列第三，仅在理想与鸿蒙智行之后。

零跑汽车8月份交付量为30305台，同比增长113.5%，环比增长37.1%。目前零跑一共有五款在售车型，年内规划的产品已基本发布完毕，后续四个月工作中心将全面转向交付。

C10和C16作为主销车型都完成了不错的销量，其中，在6月28日上市的C16在8月交付超8000台。值得一提的是，C10和C16都被业界称为理想L6和L8的平替，零跑从未回避平替，专注20万以下车型的定位，正在被市场接受和认可。

朱江明曾表示：

“我们发布的C系列都集中在15万为中心的这一价格带，我们希望C系列把15万左右的价格带做深做透，首先在这个价格带占有比较大的市场份额，做到每月3万辆以上的销量。只有这样，才能够更聚焦。”

据朱江明介绍，其产品有60%的零部件是自研自制，C系列产品的零部件通用化率达到了88%。这种全栈自研模式一方面能够减少中间供应商环节，合理把控成本，进而实现让利。

但需要注意的是，在零跑汽车8月15日发布的2024年上半年财报中显示，上半年零跑汽车共实现营收88.5亿元，同比增长52.2%，净亏损22.12亿元，同比收窄2.8%；毛利率为1.1%，同比大幅改善，作为参考，零跑汽车一季度毛利率为-1.4%，二季度毛利率改善至2.8%。

但看得出，零跑销量虽然一路高歌，但经营压力依然不小。

零跑现在是造车新势力排名第三的企业，也是第三家大力布局增程动力产品的企业。

与零跑同样让人感到惊喜的是极越品牌。

这是极越首次进入智驾网的新能源汽车月度销量榜单。

极越是第一个在国内鼓吹纯视觉智能驾驶路线的汽车品牌，也是一家扎根于纯电市场，在设计与产品定义上极为先锋的品牌，只是这条路，极越走的不太顺畅。

在去年10月28日首款新车上市前，因为生产资质问题紧急更名，不仅前期宣传打水漂，更被行业认为是百度与吉利双方合作的态度有所犹豫。在这样情况下上市的极越01，销量一度惨淡。

在8月28日面对媒体时，CEO夏一平在谈及一二月销量仅一两百台时，忍不住泪洒现场。

“做网红”，是当时面对不如意销量时夏一平的一个变招，作为“后来者”的极越和CEO夏一平用尽了手段想将自身的特点传递给市场。

夏一平从5月底开始拍视频/直播，整个六月差不多拍了80多条视频，在回答记者，极越做了什么让销量开始上涨，夏一平称过去持续的宣传让用户对极越产生了极大的信心。

“这个公司还不错啊，还能活这么久”；

“CEO还能活蹦乱跳的出来做直播”。

用户的兴趣和信任逐渐转化为订单，七月极越01的订单超过3000台，突如其来的爆单让交付成为“幸福的烦恼”，仅完成了1019台的交付。

但8月的销量达到了2117台，排名23。

极越上牌桌了。

“也不能说我现在扬眉吐气了，只能说现在从危险病房里出来了”。

首次冲进三万级别的零跑和走出ICU的极越正给中国电动汽车行业带来不同的“成功”样本：

对于完成从0-1的企业，准确的定位才能顺应规模化效应，而对于新品牌来说，稳定的正向流量增加用户信心。

02.‍

“理想与鸿蒙智行，将长期在市场中共存”

与此前的焦灼态势不同，本月的理想，稳定地胜出了鸿蒙智行14,000多台，交付新车48,122台，其中理想L6在众多平替中依然杀出重围，连续三月交付超2万台。

但根据此前公布的上半年财报显示，理想汽车在销量增加的前提下，利润却反而出现了下滑。

理想汽车第二季度实现营收316.78亿元，同比增长10.6%，环比增长23.6%；净利润11亿元，同比下滑52.3%，环比增加86.2%。二季度汽车业务毛利率18.7%，环比一季度下滑了0.6个百分点。

L6作为理想体系定价最低的车型，势必不会带来过高的利润。

在产品层面，虽然已经取消了在年内发布纯电SUV的计划，李想本人依然表示了其对自家车型的信心：‍‍

“我们对纯电SUV的竞争力还是非常有信心的，我们希望可以通过两年左右的时间进入到高端纯电产品的第一梯队。”

尽管理想汽车正逐步扩大其在问界面前的销量优势，李想依然在财报后的电话沟通会中表示，鸿蒙智行是理想目前最大的竞争对手：

“我们会长期且健康地在市场中共存，同时我们会持续向华为学习，尤其是在研发等方面。”

作为共存的另一方，鸿蒙智行的销量在本月出现了较大规模的下滑。

鸿蒙智行8月共计交付新车33,699台，具体车型来看，问界M9在8月销量15,386辆，自今年2月开启交付以来，累计交付92,256辆；问界M7 8月交付10,261辆，今年1-8月累计销量133,363辆，至于问界新M5、智界S7以及刚上市不久的享界S9，官方则未详细公布交付数据， 它们总销量为8052辆。

鸿蒙智行整体销量环比下降23.57%，这是表中除仰望外下滑幅度最大的品牌，对此，有赛力斯工厂人员表示目前问界正在进行产线升级，为问界M8的上市和交付做准备。另一方面，工厂的高温假也影响了问界的交付速度。

在产品层面，8月是鸿蒙智行的“产品大月”，月底上市的问界新M7 Pro版想必影响了部分用户的购买进度，根据鸿蒙智行公告，从2024年8月31日起，问界新M7 Pro开启全国规模交付，目前车辆已经大规模发运到店。

8月6日上市的享界S9是鸿蒙智行在8月的宣传重点，由于其高端纯电的定位，享界S9的销量自然不能像问界系列那么显赫，但作为40万级别纯电轿车来说，上市20天大定8000台的成绩也挺有看头了，余承东将其形容为“超出预期的开端”。

何况此前已有消息表示，享界S9将推出增程车型，后续对销量提升将有不小的加持。

针对此前广为议论的“享界飞坡”事件，余承东在成都车展现场回应之后，9月3日享界汽车官宣称“将在9月开放专业测试场地，邀请相关方莅临现场参与，共同见证享界S9的卓越性能。”

很显然，这是享界S9飞坡事件后，享界汽车又一次的主动回应，并且将邀请更多人现场观摩，用更为专业的测试来验证享界S9的底盘素质等。

除了享界外，鸿蒙智行上新的节奏还要持续到下月，问界M9 五座版车型将于9月10日正式上市，定位于中大型轿跑SUV的智界R7也已经于成都车展正式亮相并开启预订，该车基于800V碳化硅平台打造，并搭载华为乾坤智驾 ADS 3.0，CLTC纯电续航最高802km，预计售价或在30-40万元。

另外在8月，华为的子公司引望在8月分别以115亿元引入赛力斯和阿维塔各自参股10%，这是鸿蒙智行模式和HI模式首次升级为“业务+股权”的全面合作，也是两种模式首次在同一公司参股。

03.

银河、深蓝、极狐——三匹升班马

在本月的销量表中，多数企业都完成了同环比双增，其中有五家企业的环比增幅明显，分别是零跑汽车、吉利银河、深蓝汽车、小鹏汽车和极狐。

零跑前文已经聊过，小鹏会放到下一PART一起说，这部分我们统一聊聊银河、深蓝、极狐这三匹升班马：银河与深蓝首次跃升到月销2万级别，而极狐以10001台的成绩挤上牌桌。

8月吉利银河共售出新车26510辆，其中银河E5上市第一个完整月卖出12230辆，仅这一款车的销量就能位列第15，排在哪吒之前。

除E5外，银河L6/L7/的“电混CP”销量达11571辆，仅剩E8销量为2709，但这一成绩在中大型纯电轿车市场也算基本入门，没拖后腿。

数据显示，今年1-8月，吉利银河累计销量达124635辆，发布至今15个月，累计销量已突破20.8万辆，除交付首月和今年2月外，没有一个月销量低于1万台，这是一个问界都没达到的成绩。‍‍‍‍‍‍‍‍

当然不可否认的是，银河品牌在抢占其他品牌份额的同时，不可避免的也侵占了部分几何的销量。目前，几何纯电没有推出后续产品的消息，但在9月3日，吉利星愿正式官宣，定位在海鸥与海豚之间，继续征战A0级小车市场。

8月深蓝汽车销售新车20131辆，同比提升37%，创月销量新高。

同时在长安汽车的半年报中显示，深蓝汽车在上半年实现营约140亿，同比增长近60%，上半年仅SL03和S07两款车型实现减亏3.2亿，不得不说这两款车型干的漂亮。

在7月底深蓝S07上市时，智驾网就分析过，深蓝S07在手握“增程+华为智驾”两幅销量灵药外，还提供不搭载乾崑智ADS SE的减配低价版本，有华为有增程有低价，S07把用户想要的基本都配好了，销量上涨只是时间问题。

据深蓝汽车品牌总监李攀介绍，截至8月底，深蓝汽车的销量已经超过去年全年，今年全年的目标是销售25.2万辆，12月目标为月销量突破4万辆。

作为主场选手，深蓝汽车在成都车载同时推出了两款新车，其中L07将继续与华为合作，成为首款搭载ADS SE的HI模式轿车，而S07则是深蓝体系首款紧凑级SUV，希望这两款新品车型能与S07一起在今年为深蓝赚取盈利的成绩。

与银河和深蓝跃入2万级别不同，极狐本月以10001的运气成绩加入“万辆俱乐部”,助力北汽新能源共售出13,076辆新能源汽车。

当然，有没有那1台车是靠运气，但连续的销量上涨，无疑是极狐产品转型的成功。

8月7日上市的考拉S就是极狐转型的一个缩影。

用一句话概括考拉S的话就是，唯一拥有宁德时代电池/500km续航的十万级SUV，考拉系正成为极狐性价比的代名词.‍

极狐目前已经摆脱上市之初定位高端的尴尬局面，目前主要聚焦在10-20万这个用户最广阔的市场，而这不仅将为自己带来稳定的现金流，也为后续与华为进一步合作HI模式打下基础。

深蓝的例子不就在前面吗，往上翻一页就到了。

04.

长城与极氪，两场舆论风暴的主角

作为每月都得有爆点的汽车行业，本月的两大热点分别是长城与疑似比亚迪的对话录音和极氪001一年换三代风波。

两位主角长城和极氪在8月分别卖出了24,844和18,015台新能源汽车。

先从极氪说起。

极氪的此次换代风波，一句话概括，就是8月上市2025款001比2月上市的2024款智驾功能更完善，但价格相同，且企业并没有提前提示车主即将换代，让部分车主刚刚提车就变成老款且不能OTA升级。

这样的产品上市节奏无疑会引发老车主的不满，这一点极氪错了，没得洗。

但老车主越愤怒，新车主就越欢喜。

相比在去年12月推出的2024款，2025款极氪007在除四驱车型外降价2-3万的基础上，主要升级了：电池升级为极氪自研的第二代金砖电池，最大充电倍率达到5.5C，从10%充到80%只需10分半；座舱系统升级为极氪AI OS，Eva升级为AI Eva，语义识别能力更强；搭载自研的浩瀚智驾2.0。

2025款极氪001则在价格不变的基础上，智驾芯片由2颗Mobileye EyeQ5H更换为2颗英伟达Orin-X。整体算力由48TOPS提升到了508TOPS，极氪007同款极氪AI OS和浩瀚智驾2.0也将同步搭载。

即便是老车主开骂，前面也要加上一句“车是好车，但是……”，老车主不情愿地让极氪处在了“黑红也是红”的状态，在老车主“围攻”极氪总部的同时，新车主也“堵塞”极氪体验店。

一边是海水一边是火焰。

对于这一成绩，安聪慧也表示，后续不会调整年度销售目标，依然保持23万辆。

智驾网在此前的两篇文章中，都分析过极氪此举的无奈之处，作为一个有明显短板的产品，极氪其实没得选，越早与竞品在智驾层面拉平，在后续的市场竞争中，主动权越大，毕竟除了小米比亚迪虎视眈眈之外，自家门外，还蹲着一个表兄。

同门领克的新能源车型本月销售1,6767台，也是个不错的成绩。另外，考虑到媒体间口碑不错的领克Z10将于9月5日上市，后续大概率也将继续提升领克在新能源领域的成绩。

对了，极氪汽车在成都车展推出了首款SUV极氪7X，预售价23.99万元。‍‍‍‍‍‍‍

与极氪的“背刺老车主”不同，魏建军和长城，是剑指整个汽车行业。

8月8日，众多汽车相关群里传播一段录音，大体内容是某企业代表提出希望与长城通过交叉持股的方式建立更紧密的联系。另外该企业也将暂进时放弃皮卡市场，提高其旗下越野车售价等方式维护长城汽车最稳定的市场。

关于这一段音频的真假，智驾网向各方求证，涉事方既未确认，也未否认。

如果属实，这段音频涉及的双方的谈判时间是一年前长城正式举报比亚迪“常压油箱”事件之后不久，而不是最近，因为涉事方，“35万至40万起”的豪华越野车型还没正式确认售价。

这一段音频是谁放出？流出的时间乍看之下也颇为微妙。

8月7日，新浪财经CEO邓庆旭与长城汽车董事长魏建军的深度对话《热爱》在长城汽车官方视频号发布。

魏建军在一片中国新能源引领世界的声音中逆势高呼：

“我们中国汽车行业现在有点飘，感觉自己什么都好了，实际上差距还很大。”

长城汽车是国内第一家主动退出价格战的品牌，在中国汽车市场全面电动化的大潮中，长城跟了一半，聚焦混动化，而在纯电动车型的开发上如果对照中国自主品牌的布局和节奏，长城已不仅是慢了半拍，几乎可以说接近放弃，表现在销量上就是长城新能源产品不断下滑。

对此，魏建军的回应是：

“国家将新能源汽车定位为国家战略，我认为是正确的。（但）我们应该为全球用户提供不同动力、不同配置、不同价位的高性价比商品，为用户创造价值。我们没有把补贴看得那么重，我们没有去快速的做油改电的电动车，但是我们去投资电池、电机、电控，掌握这些核心技术，包括智能驾驶、智能座舱。”

“我觉得办企业，最重要的是实事求是，所以我们选择退出这个竞争。我们选择更有优势，有利润的去发展。”

8月29日消息，长城汽车发布上半年财报：长城汽车营业收入914.28亿元，同比增长30.67%，净利润70.78亿元，同比增长419.99%，扣非净利润56.51亿元，同比增长654.04%。

魏建军为长城保住了今天的利润，并将其投入到了更为长远的领域。

魏牌总经理刘艳钊在8月2日魏牌蓝山智驾版上市直播时表示：

“我们是盈利的公司，每年有大量持续、稳定的研发投入。一个健康经营的盈利企业，没有理由干不过一个可能还在亏损的新势力。”

而在蓝山智驾版正式上市时，魏建军亲自给新车定义，长城的智驾系统不是第一梯队，就是第一。‍‍

05.

像比亚迪一样表现“平平”的企业

比亚迪作为中国汽车品牌表现最为平稳的企业，王朝海洋两条产品线在8月完成了超35万台的销量，新能源产品全系今年1-8月累计销量约232.84万辆。

根据比亚迪此前发布的信息，2024年销量目标是“在2023年302万辆的基础上，保持20%以上的增长”，即大约在362万辆左右。

今年前8个月，比亚迪基本完成全年销量目标的64%。

产品层面，2025款海鸥/海豹、宋 L EV以及以及腾势 Z9/Z9 GT均在8月上市，在月底开幕的成都车展现场，比亚迪还首发推出了首款中大型 MPV——夏。依照此前公布的新车计划，2025款的比亚迪汉、唐都将在9月上市，届时比亚迪没准可以冲击一下月销40万辆。

8月份，奇瑞集团销售汽车211,879辆，同比增长23.7%。其中，新能源销量46,526辆，同比增长158.5%

奇瑞新能源在鸿蒙智行表现不好的两个月连续位居第三名，三个月以来每月销售总数增长1000台左右，速度也比较稳定，这个证明奇瑞的新能源业务正在进入稳定上市的阶段。

在产品上，奇瑞体系在8月推出了山海L6、2025款星纪元ES、iCAR 03T等新能源产品，以及捷途V70、瑞虎8L等燃油车产品，是少有在燃油车和新能源领域都有产品更新的企业。

如此勤劳的奇瑞当然也赢得了应有的“奖赏”：8月5日，《财富》发布了2024年世界500强排行榜。奇瑞控股集团有限公司凭借390.917亿美元的营业收入，成功跻身2024年《财富》世界500强排行榜，并位列第385位。

蔚来的销量相比上月小跌300多台，但20,176的成绩依然保持住了连续四个月销量破万，一点点的下跌可以算技术性调整。在没有车型产品的本月，蔚来更新了其智能系统，同时把换电网络织的更密。

蔚来的智能系统新版本——Banyan 榕 3.0.0，是基于AI技术的第三次大版本更新。新系统引入了超过130项的新增及优化功能，包括NOMI智能助手升级、全景数字空间、AI智能底盘、NIO Link全景互联等，旨在提供更加智能化和个性化的出行体验。

“加电县县通”计划：在2025年6月30日前，实现全国充电县县通，覆盖全国除台湾地区、香港特别行政区外所有县级行政区；2025年6月30日前，完成北京、上海、广东等14个省级行政区超1200个县级行政区换电县县通。2025年底前，新增完成湖南、河北、陕西等13个省级行政区换电县县通。从2026年开始，攻坚其余省级行政区的换电站建设。

当然，即便是没有太多产品和活动的时期，蔚来也总有与其他企业不同的趣事，比如“蔚来破产”。

8月30日，一则“蔚来宣布破产”的消息被广为转发，吃瓜网友排队艾特蔚来法务部。8月31日，法务部发文姗姗来迟，表示已报警，并将采取其他法律手段追究策划、制造、传播此谣言的违法人员法律责任。

蔚来公告迟来的原因大概是内部也在逐一排查，到底有啥消息能引发这么一个谣言。

当然，蔚来这种“人淡如菊”的气质即将暂停，即将在九月上市的乐道L60显然是蔚来后续的重点，在8月31号的乐道汽车智能座舱发布会上，乐道总裁艾铁成表示，L60 搭载的“Coconut 椰子”操作系统，将完整继承蔚来的 12 个自研技术栈，并且会是“面向未来 10 年的智能座舱系统”。

8月28日，给自己过十岁生日的小鹏汽车在当天发布了战略性产品小鹏MONA M03，生日还没过完，订单就已经破万，市场给了小鹏热烈的反馈。

当然，还未交付的M03尚不能为8月贡献销量，但小鹏汽车8月依旧交付新车14,036台，同比增长3%，环比增长26%，在生日月完成了今年最好销量。

2024年1月~8月，小鹏汽车累计交付新车共77,209台，同比增长17%，考虑到目前M03的订单量已经突破三万，小鹏在后续几个月应该有不错的交付成绩，只是“大师兄”别再去工厂拧螺丝了，雷总说了，这样会添乱。

小米汽车在8月依然保持了10000+的销量，与上月相同。

雷军没有在汽车圈再抛下什么重磅炸弹，只是在巴黎看奥运开幕式后，悄咪咪的去了趟宝马公司总部，网友纷纷调侃，雷军上次决定做手机，也是在去了魅族总部之后。

看来宝马是要加点小心了。

腾势在8月没能完成过万的销量，这大概是因为D9收到了太多竞品的冲击，但机智如比亚迪，迅速给腾势推上强心针。

8月20日，搭载比亚迪最新的易三方技术的腾势Z9GT/Z9开启预售。由于33.98万-41.98万的预售价大幅低于预期，在开放预定后，由于下定人数过多，导致腾势汽车APP和小程序遇到短暂卡顿。

在8月30日开幕的成都车展上，腾势汽车总经理赵长江透露，预售开启仅仅10天，腾势Z9系列的订单量就突破了15000辆。

岚图与智己，在本月继续保持着6,000台左右的销量，二者在本月也均有产品发布。

成都车展上，新款智己LS6首次亮相并开始预售，预售价格区间为22.99-29.99万元。一天后，智己官方发文称新款智己LS6在上市10小时内的预定量已突破5,000台。

而岚图在成都车展也同样有产品发布，开启预售的岚图知音共公布4个版本，预售价格区间为20.99-26.69万元。

以前两天，与华为合作的岚图全新梦想家同样开启预售。

需要说明的是，本次预售共两个版型，鲲鹏版车型搭载岚图自研的“逍遥智能交互座舱”与“鲲鹏智驾系统”，预售价为34.99万元起；乾崑版车型则搭载华为的乾崑智驾ADS 3.0系统和新一代鸿蒙座舱的方案，是第一款搭载华为全栈智舱、智驾技术的MPV车型。预售价为46.99万元起.‍

截止8月28日晚上8点26分，全新岚图梦想家发布预售后3小时订单破万，但并未公布是鲲鹏还是乾崑。

06.‍

跌跌不休的埃安与哪吒

8月哪吒完成了11005台的新车销售，这已经是其第四个月销量在1.1万前后徘徊。

在此之前，哪吒的销量甚至不到1万。

将哪吒拖出泥潭的是哪吒L，彼时哪吒汽车CEO张勇信誓旦旦地发视频表示：订单已经突破三万，工厂产能不足，将为用户提供等待补贴云云。

但仅靠一款哪吒L远不足以支撑一家汽车企业。截至2024年8月，哪吒汽车一共完成销量6.679万辆，与2024年制定的30万辆销量目标相比，仅完成22.26%

哪吒急需再出一款主销车型。

8月25日，哪吒S 猎装版上市，定位“全球唯一超级增程智能猎装车”。

在国内的新能源市场，增程是犹如救命灵药般的存在，而拥有CIIC一体化智能底盘、高阶智能驾驶、综合1200km续航的哪吒S 猎装版定价16.99万-20.99万也够实惠。

唯一要考虑的是时间。

6月26日，在哪吒汽车向港交所递交上市申请时，账面现金仅剩28亿，有媒体曾经计算，如果后续哪吒汽车每月销量都与5月相当，那按照哪吒2023年销售一辆车亏损5.5万元的水平计算，哪吒汽车仅能坚持5个月左右。

据统计，哪吒汽车5-8销量分别为10113台、10206台、11015台和11005台。

哪吒近三个月的销量与5月相差不大，而此前推算“能坚持5个月”，也已经过去了三个月。

与哪吒同样面临下跌情况的还有埃安，且埃安更为严重。

8月30日，广汽集团发布了截至2024年6月30日的业绩报告，其中广汽埃安在今年上半年产销数据分别为140258辆和126329辆，同比下降35.26%和39.65%；营业收入124.01亿元，同比下降44.61%。

而计算埃安1-6月公布的海报，其销量数字为17,7366万台。

广汽集团公布的数字与每月发布的销量海报不同，倒是与智驾网统计的产销快报相当，这说明在广汽内部，也并非按照海报计算销

希望广汽埃安能尽快解释其产销快报和销量海报巨大差距的情况，谁也不愿看到一个曾经成绩斐然的企业现在需要靠“调整”粉饰太平。

何况埃安现在依然有不错的产品，上月上市的埃安霸王龙目前已经完成了6000台的销量。

在成都车展上，广汽埃安发布了520公里续航的激光雷达版霸王龙，售价16.98万元，相比650km续航版本低了2万元。

虽然新车刚上市一个多就推出低价版本不是什么太值得炫耀的事情，但无论如何，16万级别的激光雷达车型，产品力颇可一战。

在刚刚结束的泰达汽车论坛现场，埃安总经理古惠南就预言，他认为未来两三年，激光雷达车型将陆续降至15万级别，而埃安希望在产品爆发之前，尽可能多占有市场。

当然，最后还是Ctrl+V一下广汽埃安发布的销量：8月全球销量35,355辆，同比下滑32.08%，环比微涨0.33%，不知道这个数字背后，有多少“调整”在。

好在还有广汽集团这棵大树，埃安不会面临什么“2个月”的倒计时。

写在最后：

8月的汽车行业虽然还是没达成“二八效应”，但智驾网统计的前五家企业的销量已经占总销量的68%，趋势已然形成。

现在，对于汽车企业的“金九银十”已经开始，如果各个品牌也有个朋友圈，不知道有几家在两天前想发一条：

“九月，请对我好一点。”