现款路虎揽胜运动版在2013年完成了大换代，时间一晃九年时间过去了，即将面临再次换代，而小编朋友这台揽胜运动版则是2014款3.0 V6 HSE版，当年是被外观所打动，现在准备出手，趁没出手前再聊一下这台车。

这代揽胜运动直接采用套娃设计，和大哥揽胜长相非常接近，车头几乎没有过多差别；为了凸显颜值，朋友把中网和字体标识进行了黑化，要比原厂银色装饰好看太多。

因为这台车涉水口朝上，所以在机盖上做了这个装饰，它与机舱内的涉水口并不相连，仅为装饰，同时也成为了这代路虎的经典设计之一。

揽胜运动突出的是运动，所幸朋友给他换了一套灰色旋风样式的轮毂，包括里面的刹车卡钳也进行了更换，运动氛围瞬间拉高许多。

车尾是辨别揽胜和揽胜运动最直观的地方，尾灯很像当年的路虎极光，当然这台车尾灯换成了改款后的样式，又进行了黑化处理，不过小编倒是觉得不如原厂好看。

其实不管是揽胜还是揽胜运动，车尾设计应该达到了一个设计上的巅峰，新换代的揽胜依旧保持了这个轮廓，使得这代揽胜和揽胜运动不会显得过时。

整个内饰设计也和揽胜几乎保持一致，白色内饰加木纹装饰有些像游艇内部的豪华感，我觉得设计是这代揽胜运动销量好的原因之一。

小编最喜欢路虎的一点是超宽的窗沿，可直接将胳膊搭在窗沿上，最舒服的开车姿势没有之一。

HSE版并没有配备全液晶仪表盘，科技感可能没有那么足，但机械式指针更加精准，没有延迟。

小编特别喜欢中控台上这块大面积的白色超大皮质包裹，特别特别凸显档次感，中控屏尺寸不大，功能性比较一般，分辨率是真的低，配不上百万级的身份。

这代车型中期改款后，下方增加了空调触屏控制，实际体验中，真不如按键式好用。

揽胜运动版采用“鸡腿”电子换挡杆，这代车型有一个做工上的瑕疵，按键“P”使用久了会被磨黑，这也是判断公里数很重要的元素之一。

带有空气悬架、悬架软硬/高低调节、中央差速器锁止、倒车影像、定速巡航、方向盘记忆、无钥匙启动和进入、前排座椅加热及自动空调等，配置不算特别高，中规中矩的水平。

揽胜和揽胜运动版的前排座椅都带有单侧独立扶手，独一无二的设计，开车时左胳膊搭在窗沿，右胳膊搭在扶手上，悠然自得，这也是小编开揽胜或揽胜运动最喜欢的姿势，外加高大的车身让视野格外开阔，没有任何一个人会抵触。

可能有朋友会好奇为什么八年才开两万公里？最大的原因是因为家里车多，平时只有媳妇开，最初媳妇上手不适应，有一处划痕进行了补漆。总体来说，现在花一台路虎极光的价格可以买一台车况极好的揽胜运动版，喜欢的朋友喊我。