东风+华为=新王炸？

2024年2月21日，东风旗下豪华新能源硬派越野子品牌猛士科技与华为智能汽车解决方案BU（以下简称“华为智能车BU”）官方微博共同发文——“新年逢新友，翌日有喜事。”

此前，华为智能车BU与东风旗下高端新能源汽车子品牌岚图汽车同样在微博互动“字少事大，周一见”。此后双方于1月22日签订战略合作协议。

这意味着，继岚图之后，东风与华为，将在猛士品牌之上，再次建立合作关系。

东风与华为智能车BU之后的合作模式如何展开？最终效果又如何？

方得汽车分析解读。

东风需要什么？

在猛士与岚图之上，东风想从华为智能车BU得到的支持明显不同。

1月22日的官宣合作内容中，岚图与华为智能车BU的合作描述非常笼统——“双方将根据各自领域优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验；通过合作车型在多领域的创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地；双方将充分发挥各自优势，共同推动汽车工业的高质量发展”，岚图寻求与华为智能车BU的合作目的在于“助力东风岚图在智能新能源汽车领域进一步升级迭代。”

除此之外，没有任何具体的合作方向。

目前，岚图旗下产品搭载的智能化解决方案由百度提供，双方也是持续合作的老搭档，岚图品牌也是业内首搭百度Apollo Highway Driving Pro 领航辅助驾驶的汽车品牌，但百度Apollo Highway Driving Pro 领航辅助驾驶目前仅搭载于新岚图FREE之上，岚图2023年推出的新款追光与岚图梦想家在智能驾驶领域均处于“空白阶段”。

这也是华为智能车BU在2024年能为岚图带来的改变，尤其是轿车产品追光系列，作为岚图三年三品类的压轴之作，追光在2023年内上市并改款，但销量一直没有质的提升（月均千辆左右），岚图的销量担当一直是五座SUV岚图FREE和MPV车型岚图梦想家。

这与轿车市场的智能化的激烈竞争不无关系，在华为的加持下，2024年内对追光和梦想家在智能化的升级将成为岚图的首要目标，在岚图FREE之上，岚图大概率将继续保持与百度的合作关系。

从这个角度来看，岚图需要华为智能车BU做的是“升级”，这种合作模式更倾向于华为HI模式。

相比之下，猛士的需求，更为强烈。

作为国内第一家聚焦于硬派越野赛道的新能源品牌，猛士创立至今不足两年时间，但首款车型猛士917已经完成了设计、生产、上市、交付。在1月的猛士科技2024年商务大会上，猛士官宣完成了年度目标，2024年，猛士的目标是60万元以上新能源越野Top 1。

在这一赛道中，既有比亚迪旗下新豪华品牌仰望，也有硬派越野老字号长城坦克（坦克700），猛士的跃迁，并不容易。

作为猛士旗下首款车型，猛士917在动力底盘领域做到了绝对的行业引领，其搭载了东风自研的M TECH智能越野架构，最高马力达1088匹，零百加速仅4.2s。但是在智能化领域，明显薄弱，尤其在比亚迪仰望加速补齐智能化的背景下，猛士的前途并不一帆风顺。

因此，猛士与华为的合作，也能尽快提升猛士917的智能化水平。但同时，猛士的新产品更需要华为的加入。

在2023年成都车展上，猛士汽车科技公司副总经理CBO王炯接受采访时表示：“猛士会以一年一款车的速度推出后续的产品。”这意味着，猛士在2024年还将有全新产品亮相（大概率为更平价的产品），在这样的时机下，华为的加入，明显不止是为猛士917提供产品智能化升级的，或许还将包括全新产品的合作开发，这大概率类似于华为智选车模式。

华为能提供什么？

以华为的视角出发，与东风的合作，实际也是新鲜事。无论是岚图品牌，还是猛士品牌，在技术路径和产品细分市场来看，都是华为此前未涉足的领域。

2023年，是华为智能车BU建立以来至关重要的转折年。这一年，华为智能车BU与赛力斯合作的问界系列、与长安合作的阿维塔品牌、与北汽合作的极狐品牌都迎来了销量上涨、与奇瑞合作的智界品牌持续爆单。其中问界单月最高销量突破了2万辆，极狐单月最高销量突破了8000辆，阿维塔单月最高销量突破了6000辆。

尤其在2023年底，与华为合作的三大品牌集体爆发，销量迎来了破发之势，这也是东风岚图与猛士都急缺的。

但需要强调的是，无论是问界、阿维塔还是极狐，与华为的合作基本都是单一细分市场，且均为SUV市场，智界则聚焦于轿车市场；在能源路线上，问界为增程+纯电，阿维塔、极狐、智界均为纯电车型。

岚图的三款车型则分别聚焦于SUV、轿车、MPV市场，分攻增程、纯电、PHEV三条赛道；猛士则聚焦于硬派越野赛道，这些均为华为此前没有合作经验的领域。

在这样的背景下，华为能行吗？

仅从技术角度来看，以上只是时间问题。尤其在华为合作品牌规模越来越大的背景下，技术磨合问题并不难。

目前，华为智驾领域的和最新“产品”为ADS 2.0智驾系统，可实现行业内“呼声最高的”高速NCA领航、城区道路NCA领航等功能。目前，问界M9、阿维塔12都已经实现了不依赖高精度地图的全量NOA功能放送。

岚图与猛士，也将在2024年加入这个行列。

合作一定赢？

虽然从表面看，东风与华为的合作极为互补，但从华为与此前品牌的合作经验看，困难也接踵而至。

在1月的长安全球合作伙伴大会上，长安CEO朱华荣就明确定调，华为智选车模式实际是有问题的，华为在造车阶段的过多介入，可能会导致最终产品出问题的“权责不分”。

因此，长安与华为的合作，只选择HI模式。

但HI模式明显具有短板，就是产品开发周期的延长。以北汽与华为合作的极狐为例，首款车型从开发到上市，接近3年。阿维塔也是用了近3年时间，才推出了首款爆款车型阿维塔12。

这样的长周期，东风明显等不及。

此外，在车企与华为的合作过程中，华为一直享有极高的话语权，这让合作车企“很不爽”。2023年内，广汽官宣与华为停止合作关系，有消息称，原因为华为在合作中的表现过于强势，给广汽带来了很大的压力；年内，华为与奇瑞的合作也被曝出难产，有流言表示，华为较为强势，不断反馈质量问题，但对奇瑞方面提出的需求，配合力度不够。

这些都是与华为合作或将面临的难题。岚图、猛士与华为合作，都需要迅速的推出极具竞争力产品，但是在合作的话语权与紧密性方面又需要把握合适的度，这也是两者需要平衡解决的核心问题所在。

东风选择华为，既是对华为在智驾领域的认可，也是东风对自主这条道路的微调。

此前，东风聚焦于新能源电动领域进行了大量的自主研发，但到了2024年，市场迅速吹响了智能化的竞争，东风选择华为，也有一定的被动因素。

从合作内容来看，双方明显是互补的，但是在合作关系上能否顺利执行，仍有待长期考验。

方得汽车之后将持续关注。