科技的进步在生活中的方方面面都有体现，比如在汽车领域，越来越多的“黑科技”让汽车已经不仅仅是通勤代步的工具，而是成为了一个可以移动的娱乐中心。而在众多的汽车品牌中，零跑汽车一直有着较高的热度和销量，旗下的中型SUV零跑C10仅12.88万起步，还有增程或电驱的经济性支持，L2级辅助驾驶也是全系标配，即使是自动泊车入位这一类的高阶配置也有出现，还有更多细节补充，下面来细看。

外观设计中的封闭式壳体应用在新能源板块发展初期便已出现，一方面是因为机舱没有了高散热刚需，另一方面移除了进气格栅这一单一组件的设计，造价成本也能收缩。不过零跑C10的形象变化仍有不少元素融入，贯穿式的LED灯组、立体设计以及镂空装饰都有应用，整体的外观形象还是十分丰满的。

零跑C10的侧面姿态魁梧挺拔，隐藏式门把手的出现保证了车身型面的流畅度，再搭配上18英寸的三叉戟铝合金轮毂，使得整车在外观呈现上更加动感。尾部设计以尾门为核心，展示的元素出现了上下内容分离现象，门板主要以横向层次的堆叠设计为主，横贯尾灯、门板上下边框的内陷均是如此。后保险杠部分开始恢复简洁样式，以内陷的车牌架轮廓为中心，双侧内置示宽灯，紧连纯黑底饰便已完成主要的内容展示，分离感还是比较突出的。

关于车身尺寸方面，零跑C10的车长4739mm、宽度1900mm、高度1680mm、轴距2825mm。尺寸的变化更加直观，以往市场中多以规格划分层次，在家用或商务板块内，多数情况还是定级越高价位越贵的，但在零跑C10系列内，最新推出的现款入门级车型的指导价也不到13万元，顶配也才16.88万元。可即便如此，零跑C10舱内的空间表现依旧不可小觑，采用常规的2+3五座布局，身高1米75的体验者入车测试，前排头部还能留有1拳3指余量，第二排的头部空间依然保持在1拳以上，且腿部与前排座椅之间的距离超过了1拳半，家用还是非常舒坦的。

零跑C10的内饰提供了星垣紫和赤霞橙两种配色，其中紫色的内饰选色风格颇为淡雅，色调虽仍处冷系范围内，但对比传统黑色还是显得明亮了一些，且小众选色设计能够更好地凸显个性化，在整体氛围感的营造方面更显年轻。零跑C10的设计硬件也出现不少改动，电子式怀挡匹配皮质多功能方向盘驾控，尚算适中的组合类型，而10.25英寸全液晶仪表、14.6英寸中控大屏的设计，两者相互比对，突出效果更为明显。

辅助功能方面出现了鲜明的层次分化，14万级区间是第一个分水岭，往上开始出现自动泊车入位，成为低中配车型的分割界限。而增程与纯电两种能源设计的顶配款，则搭载了激光雷达与NVIDIA DRIVE Orin X芯片，并增加自动变道辅助、高速路段导航辅助驾驶、匝道自动驶出（入）的标配内容，智能化提升更为清晰。不过零跑C10系列选用L2级辅助驾驶作为基础的标配设计，即使是入门级车型也足够驾驭市区车用环境。

座椅方面的设计比较中规中矩，采用仿皮材质覆盖表层，支撑性和包裹感都很不错，前排两座提供了电控标配，后排还可调节靠背角度。主副驾可选装加热与通风设计，较高品质的细致化要求也能一并得到满足。

最后我们来看一下动力方面的信息。驱动车辆的单电机设计统一使用后置布局形式，电动机总马力231Ps，其中纯电款提升了电池的储能上限，采用52.9kWh和69.9kWh的磷酸铁锂电池组，对应的续航里程分别为410km和530km。而增程款则加装了1.5L四缸95Ps发电机提升综合续航，满油满电的情况下可以续航1190km，加注92号汽油，百公里馈电油耗低至5.1L。

笔者观点：

总的来看，作为一款起售价不足13万元的中型SUV，零跑C10的性价比方面属实突出，外观沉稳大气，内饰时尚简约，还有着丰富的智能化配置傍身，不仅可以改善用车体验，还能切实提升行车的安全性。即便是在如今竞争激烈的国内汽车市场，零跑C10的综合实力仍旧是可圈可点的存在。若存有家用车购置计划，不妨亲身去感受一下零跑C10的产品魅力。