去年 10 月，李想曾立下一个 flag：L789 三款车在今年要月均销量达到 5 万辆，如果今年所有车加一起（包括 MEGA、L6）只有 5 万辆，自己“就要出去找工作”了。

终于在今年 7 月，理想的销量再度破 5 万（去年 12 月份破了一次 5 万），并且从 8 月的周上险量来看，8 月销量继续破 5 万问题不大。

客观来说，2024 年车圈的竞争烈度是所有人都没想到的，理想能实现月销 5 万可以说是把“其他孩子羡慕哭了”，隔壁的蔚来和小鹏勉强能达到月销 2 万+和 1 万+。

而最新的周销量中，理想已经开始超过奥迪和宝马了，在豪华车中仅次于特斯拉和奔驰了。

不过仔细分析一下理想的销量结构的话，李想本人可能一点都笑不出来。

4 月 18 日，理想 L6 正式上市，经过 2、3 个月的产能爬坡，6 月和 7 月的销量都超过了 2 万辆，其中 7 月销量为 24,856，占理想汽车总销量的 48.7%，差不多现在理想每卖出两辆车，就有一辆是 L6 了。

接近一半的用户买的是家族里最便宜的一款车当然不算什么好事情，打个比方奔驰每年都在中国卖 70 万左右的新车，主力车型是奔驰 E 级、奔驰 C 级和 GLC 这样的“中间价位”车型，A 级、GLA 卖得反而一般般，这样的销量结构算是更健康一点的。

而更为关键的是，在一次采访中，理想的智驾人员透露：选装 AD MAX 的客户中，L9 高达 75%，L8 为 55%，L7 为 65%，但L6 只有 22%。

这意味着差不多 8 成的 L6 用户买的是实际价格 24.49 万元的 Pro 版，和理想 L789 的用户或许已经拉开一个层次了。

从最近的周销量数据来看，理想的均价为 30.93 万元，已经明显低于奔驰，也低于问界、蔚来和宝马，和奥迪一个水平了。

这显然不算一个好事情，这意味理想虽然是豪华品牌，但没有什么溢价能力。理想 L6 确实是好车，我也会推荐身边的人买，但选择 L6 最大的理由就是性价比了，这意味某种程度上，L6 是在透支理想的品牌力在卖车，L6 卖得越好，只能说明理想汽车离豪华品牌越来越远，离性价比品牌越来越近。

当然这本身并没有什么问题，一个畅销的低价位车型可以带来非常高的营收，在规模效应下也可以有不错的毛利，同时极大的平摊了车企的“三费”（研发、行政及销售费用），对于企业的发展是有非常大的帮助的，这也是李想的构想：在足够的营收和利润下，通过海量的研发投入让理想进化成一家人工智能公司。

所以理想的实际问题不是 L6 越卖越好，占比越来越高，而是“向上突破”的车型，MEGA 失利了。

在 MEGA 上市前夕，李想曾表示，理想 MEGA 当前 5000 元的小订数量已经远远超过了 2022 年理想 L9 的同期表现，是远远超过。供应商和合作伙伴们，产能供应一定要跟上，千万不要被高端纯电没销量的假设所误导。

然而事与愿违，理想 MEGA 首月卖了 3,229 辆，随后下滑到 1,145 辆，最近 3 个月销量在 600 辆上下徘徊。和 L9 的表现完全不能比。

当然 MEGA 的失利还不是最关键的，原计划今年下半年上市的两款 M 系列纯电车型也推迟到了明年。

摆在理想面前的问题还是：高端纯电该怎么卖？

目前 30 万以上纯电卖得最好的算是蔚来了，但蔚来 8 成的销量也来自于 ET5 系列和 ES6，实际成交价都是 30 万上下的产品，这还是在蔚来砸了这么多钱建了差不多 2500 座换电站和这么多充电站的前提下。问界 M9、腾势 D9 虽然也卖得好，但 9 成以上都是插混/增程，纯电占比不到十分之一。

而理想的 M789 三款车肯定是要比同号增程要贵一点的，定价不会低于 30 万元，性价比肯定没法和 L6 这种产品比，M789 想要卖好必须得拿出超越其他家的产品力。

目前来看 MEGA 和 M789 这一套设计语言的理念是：风阻最低化，空间最大化。

比如 MEGA 的风阻系数仅为 0.195，在整备质量 2785kg 的情况下，用 102.7kWh 的电池跑出了 710km 的 CLTC 续航。另外 MEGA 的车内空间也是比较大的，三排乘客也能有大沙发的待遇。

接下来 M789 也是这种思路，这里也可以预测理想的 M 纯电系列，续航和空间都比同级的车要更优秀一些，这个思路有点像特斯拉 Model Y，在 4 米 7 多的车身上做到了 971L 的前后备箱空间，以及用 60 度的电池跑出了 554km 的 CLTC 续航。

从功能性上来看，MEGA 和 M789 都没有问题，问题就出在造型上了。

曾经有媒体在车展上采访李想：M 纯电系列的造型会改么？李想没有正面回答，而是说你可以把这个理解为特斯拉 Model X 的旅行版。

显然大家对这种造型还是有疑虑的，特斯拉 Model Y 敢这么玩，因为特斯拉是绝对的先驱者，有教育市场和消费者的魔力，Model Y 是 2017 年发布的产品，那个时候市场还没有一辆像样的纯电 SUV。

而理想的影响力显然还不能和特斯拉比，而如果仔细回顾理想 ONE 和 L 系列的成功经验的话，有一个隐藏条件：ONE 和 L 系列的外观设计是非常成功的，整体也遵照了传统燃油大 SUV 的造型。

比如比较长的车头，整体偏方正的轮廓，这些都是大家已经接受的已经成功的造型了。比如理想 L9 的侧面轮廓和奔驰 GLS 还是非常像的。

而 MEGA 和 M 系列是没有这个隐藏条件的，因此这次理想要做特斯拉 2017 年要做的事情，推出低能耗大空间的纯电 SUV 来教育市场教育消费者接受它的造型。

但还是那句话，教育消费者的事情特斯拉确实能做，甚至用上了屏幕换挡和按键打方向灯，但理想终究不是特斯拉，这一关理想并不好过。

在蔚小理中理想是融资最少的，同时正在第一款车也是出得最晚的，但却是最早实现盈利的，最早实现月销 5 万的，无论从哪个角度来看，李想都是一个天才企业家。

不过今年以来理想汽车也没有那么乐观了，增程的 L 系列虽然销量还行，但有差不多一半是均价比较低的 L6 了。纯电方面，MEGA 失利，明年的 M 系列也不一定好卖。

造车这条赛道就是这么残酷，即便是已经如此成功的理想汽车，也难有稍微能够放松一刻的舒适区。