人还在工位，工作就没了？

“裁员50%，赔偿N+3，开辟快速离职专区。”

最近，因大规模裁员传闻，捷豹路虎被推上了舆论的风口浪尖。

捷豹的日子，确实不好过了。

数据显示，今年1-9月，捷豹路虎在华零售销量为70283辆，同比下跌10.5%。

主要负责销售的奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（简称：IMSS），通过裁员大幅削减人力成本，似乎也在情理之中。

随后该公司澄清，IMSS并非裁员50%，而是裁员约20%，旨在“整合提效”。

但无论说辞再如何美化，也掩盖不了其让员工“闪电式离职”的冰冷事实。

想当年在中国，需加价六位数提车的捷豹路虎，现如今却量价齐跌，甚至连路虎（LandRover)的牌子都被弃用。

事实上，捷豹路虎的问题，并非靠IMSS裁员就能简单解决。

一提到路虎，大众的第一印象往往是，英国SUV豪车，历史悠久且赫赫有名。

1948年，路虎诞生，很快成为当时的英国首相丘吉尔最钟爱的座驾。

英国女王伊丽莎白二世更是对路虎情有独钟。

女王在无数场合与路虎同框亮相，九十多岁高龄时仍亲自驾驶路虎出行。

在越野界，路虎一直是当之无愧的王者，地位不可动摇。

可惜，卿本佳人，奈何福薄，这些年路虎一直被卖来卖去。

1994年，德国宝马收购路虎，5年后宝马就研发出了自己的第一款SUV。

2000年，不再被需要的路虎，被宝马卖给美国福特汽车公司。

到了新家，路虎也没过上好日子，仍旧入不敷出。

福特又在2008年，把路虎和捷豹打包卖给了印度的塔塔集团。

至此“阿三车”的戏称如影随形，路虎的形象受到不小的损害。

但其实，塔塔集团也就负责出钱和分红，捷豹路虎后来销量走低，还真不能赖印度人。

塔塔集团接管捷豹和路虎后，将其捆绑为捷豹路虎，从此捷豹和路虎成了一家人。

而为了更好地融入中国本土，捷豹路虎选择与奇瑞汽车合作，在江苏常熟工厂实现国产化。

奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）应运而生，由捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎汽车各派驻50%人员组建而成，主要负责捷豹路虎的在华销售。

不承想，被寄予厚望的IMSS，开启了高开低走的路线。

2003年，路虎进入中国市场。由于卖的是进口车，销量逐年缓慢提升，直到2008年也才突破1万辆。

转机发生在2009年。

这一年捷豹路虎诞生，这一年电视剧《蜗居》收视爆棚。

剧中，“叔圈顶流”张嘉译说了一句经典台词：

“路虎就是男人的腿，这开车的男人，有血性的，都希望拥有一款路虎。”

《蜗居》的爆红，使得这一经典片段在荧幕上反复播出，于是路虎成功“洗脑”观众。

从此，无数中国男人多了一辆梦中情车，路虎的销量迎来暴涨。

2009年，捷豹路虎年销量2.6万辆，同比增长160%。

3年后，路虎揽胜极光在中国上市，可谓一车难求。车主在60万的基础价格上，还需平均加价20万左右才能提到车。

即便加价惹得一些消费者不满，但大众对路虎的热情依旧不减。

谁不想开着路虎，走上人生巅峰，换身“成功多金”的中年男人呢？

9年转瞬即逝，捷豹路虎的年销量也从2.6万一路飙至14.6万，提升速度宛如坐火箭般。

2017年，捷豹路虎卖出14.6万的同时，雷克萨斯卖出13万辆、沃尔沃卖出11.4万辆、凯迪拉克才卖出8万辆。

就这样，捷豹路虎领跑二线豪华品牌，一时风光无两。

不得不说，捷豹路虎成绩斐然，IMSS属实功不可没。

然而，销量节节攀升的背后，IMSS的隐患却日益严重。

当时捷豹路虎组建IMSS的出发点是好的，进口车与国产车形成一个步伐一致的销售与营销团队，避免内耗。

可一个身体，两个脑袋，不得自己跟自己打架？

事实证明，IMSS在实际运营中确实存在两家公司资源争夺，反而加剧了内耗。

这也导致，2017年成了捷豹路虎在华销售的巅峰，此后销量一路滑坡。

2018年，捷豹路虎在华年销售量下降至11.4万，同比下降了21.6%，之后数年则基本维持在10万辆左右。

捷豹路虎销量一路锐减，IMSS难辞其咎，但其实车辆的质量问题也“居功甚伟”。

2015年，路虎因九速变速器的问题被央视“315晚会”点名。

公司却回应称“因车主开车习惯导致”，傲慢地把责任推给了消费者，顿时败了一波好感。

此后路虎一直在召回问题车辆的路上越走越远。

据统计，2017至2019年捷豹路虎共计召回28.7万辆车。

最近的召回则在今年7月，因安全气囊问题，捷豹路虎将召回车辆共计2536辆。

“修不好的路虎，开不坏的丰田。”谁能想到，一个以皮实耐造闻名的越野王者品牌车，车辆质量和售后竟频出问题，甚至一度逼得消费者聚众维权。

2018年，40多位车主因不满路虎车辆出现的各种故障和售后解决方案，在其上海总部拉横幅维权，轰动一时。

失去消费者的信任后，曾领跑二线豪华品牌的捷豹路虎，立马被凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃赶超。

更可怕的是，此时新能源电车已大步入场，凶猛蚕食燃油车的市场份额。

对此，捷豹路虎不得不放下身段，一再顺应潮流“以价换量”。

曾经加价都难以买到的路虎揽胜极光，以今年为例，官方指导价为38.98万-46.52万元，经销商的报价却为21.78万-26.42万，降价20多万，几近腰斩。

降价销售虽然换来了一时的销量，但从长远来看，“自贬身价”对捷豹路虎这样一个豪车品牌形象相当不利。

以至于，除了“阿三车”，捷豹路虎又被调侃“七折豹八折虎”，贵气不再。

今年8月，据中国汽车流通协会数据显示，捷豹路虎7月库存深度高达2.55，超出合理数值1倍之多，并且高居各大汽车品牌之首。

口碑下滑、售价“腰斩”、库存过高，困难重重的捷豹路虎，一直在积极寻找新出路。

2023年，捷豹路虎提出“重塑品牌”战略。

其中一条举措就是，将口碑下滑的路虎一拆三，即把路虎原本的3条产品线：揽胜、卫士、发现，升级成3个独立品牌，与捷豹并列。

换句话说，“路虎”从此消失了，成为时代的眼泪。

路虎的消失，宛如老将落幕，令人惋惜。

今年，IMSS 经过此次裁员并且架构调整后，将由捷豹路虎中国主导。

结束了两个脑袋互相制衡带来的内耗后，IMSS能不能高效发力，让“重塑品牌”后的捷豹路虎重拾往日荣光呢？

只是，如今车企的日子都不好过，在刚刚过去的10月底，大众宣布将关闭3座生产工厂，裁员上万人。

而豪车也没能在这个汽车行业的凛冽寒冬中“独善其身”，就连宝马在8月销量下降后，也选择降价促销。

可见，捷豹路虎的上坡路，绝不会轻松！

参考资料：

1、蓝鲸汽车：《独家|捷豹路虎大裁员，前员工：赔偿N+3，有快速离职专区》

2、第一财经：《市场部门裁员50%？捷豹路虎中国最新回应！》

3、每日商报：《传统4S店与新能源汽车上演“生死轮回”》

4、新京报：《库存居高不下、售价“腰斩”难卖 捷豹路虎在华追赶智能化末班车》

5、市界：《中年男人最爱的路虎，没了》

编辑：柳叶叨叨