车圈又有大事发生，大众汽车宣布拿出7亿美元入股小鹏汽车，与小鹏汽车共同开发全新的纯电中大型轿车。消息一出，股市振奋，小鹏汽车的股价应声上涨。也有人称这是中国车企的“诺曼底”时刻，中国车企完成了对国外车企的逆袭，事实真的是这样吗？

对于小鹏汽车来说，和大众汽车的合作如同寒冷冬夜里小女孩划着的那根火柴一般，带来了希望。从2022年开始，小鹏汽车的日子就不那么好过，旗舰SUV车型G9上市遇冷，近5个月的单月交付量只在1000辆左右徘徊，走量的P7和P7i月销量也只有5000辆出头，新上市的G6也没有爆火的迹象。今年1-6月，小鹏汽车没有一个月交付量突破过一万辆，这对一家新势力车企来说，不光是面子的问题，更是里子的问题。

对于新能源汽车的品牌，有一部分消费者认为新势力是杂牌，另一部分消费者则认为传统车企是杂牌，如今传统车企联手新势力，互相为对方背书，不知道是否能平息这种争议。大众的加入，除了可以给小鹏汽车带来真金白银的现金流，更重要的是教会小鹏如何管理供应链。小鹏汽车交付量不及预期，其中很大一个原因就是供应链管理能力不足，这导致小鹏新车的交付周期长达数月。在小鹏汽车官网，小鹏G6的Pro版提车需要等6周，对于心急的准车主来说，6天都是煎熬，更何况6周。

大众汽车的加入，可以提升小鹏汽车对供应链企业的话语权，除了可以拿到更低价格、更新技术的零部件，更重要的是可以获得更多的供应量，缩短新车的交付周期。根据大众和小鹏的规划，到2026年会有两款新车上市。当然，小鹏汽车自身也需要努力，提升成本控制能力，截止今年一季度，小鹏汽车已经亏损了276.84亿元。

对大众来说，这可能是其乘上中国新能源汽车市场东风的最后时机。前几天ID.3降价的消息成为了热点，原价16万多的ID.3优惠完甚至还不到12万，不过降价对大众ID电车的销量提升作用有限。尽管ID.3在行驶质感、NVH等方面表现不错，但在智能化座舱方面表现拉胯，不知道的还以为ID.3是“油改电”的落后产物。在新能源汽车领域，比亚迪、特斯拉才是金字招牌，大众在不少消费者眼里只能归到“其他”里面，不少消费者压根都没有了解大众ID系列电车的想法，降价再多又有什么用？

尽管2022年大众ID系列电车凭借14.31万辆的销量跻身中国纯电汽车销量榜前十，但相比其200多万辆的燃油车年销量，这样的成绩很难让人满意，大众CEO贝瑞德对此十分担忧，甚至在公开场合表示“大众中国来自竞争对手们的压力是前所未有的”。要知道中国市场的销量接近大众全球销量的四成，在中国新能源汽车市场掉队，会直接影响大众汽车在全球的销量，甚至会动摇大众汽车的根基。从数据来看，2022年大众汽车在中国的市占率达到了11.4%，但新能源汽车的市占率只有3.3%，由此可见，在燃油车领域“一呼百应”的大众汽车，在新能源汽车领域突然失灵了，也难怪德国人如此着急。

由于大众软件部门CARIAD进展缓慢，导致大众下一代纯电动汽车平台SSP难产，大众甚至一怒之下解散了CARIAD团队，但这并不能解决问题，在MEB平台产品力逐渐掉队而SSP平台尚未成熟的状况下，大众只能发挥“钞能力”来解决问题。小鹏汽车能带给大众的，除了更加先进、易用的车机系统和高阶驾驶辅助系统，还有对电动汽车更深层次的理解。

不管是大众还是丰田，传统车企在电车领域总是跳不出燃油车思维，甚至还要保留点火开关，而诸如小鹏、特斯拉这些新势力，都是上车踩刹车挂挡就可以行驶，一个简单的操作逻辑背后，是完全不同的造车思维，给电脑装上车轮和给车轮装上电脑，看起来一样，其实大不一样。

小鹏内部人士透露称，大众之所以选择小鹏进行合作，是因为大众之前拆解了几乎所有中国车企的智能电动车进行研究，最后对小鹏汽车的硬件、软件以及架构等方面都比较认可。言外之意就是小鹏汽车是靠产品和技术征服了德国人。在小鹏之前，大众已经和地平线、中科创达等进行了合作，围绕的都是智能化，但进展都不是很理想，不知道这次和小鹏的合作是否会产生足够的化学反应。

对大众和小鹏的合作，主流的声音无外乎“中国车企扬眉吐气”和“中国车企教外国车企造车”，至于这桩“婚事”最后是好是坏，很少有人关心。新婚夫妻还在蜜月期，看不出什么端倪，等到老夫老妻才能看出是否合得来。之前比亚迪和奔驰合作打造的腾势就是前车之鉴，在奔驰放手由比亚迪主导之后，腾势品牌反而获得了不错的销量增长。不过大众在这次的合作中可以说稳赚不赔，如果未来合作的车型卖得好，大众分钱，如果卖得不好，大众还能通过股权分钱，总之少不了大众的钱。

当然，还有一个隐忧就是对技术的把控。中国汽车市场从上汽大众成立，就确立了“以市场换技术”的方针，但几十年过去，我们用市场换到了多少技术想必大家都有目共睹。如今中国车企“弯道超车”成功，该如何保护好来之不易的胜利果实？是否会出现“教会徒弟饿死师傅”的情况？必要时是否可以像某国禁止高新技术流入中国一样，限制中国的电动汽车技术流出？这些都是行业和有关部门亟待思考的问题。

主编点评

大众和小鹏的合作，在中国股市引发了不小的震动，但在德国本土似乎没引起什么关注，甚至都没影响到大众在法兰克福股市的股价，是德国人还没反应过来还是对此无感？这些我们不得而知，但我们知道，任何一场深刻的变革一开始看起来都是草蛇灰线、稀松平常。