“中方在世贸组织争端解决机制下，已经对欧盟的行为提出诉讼。”
本月30日，我国商务部就欧盟委员会调查中国电动汽车反补贴的结果，表示不接受，并反对欧盟开始对中方有关企业，征收长达5年的“反补贴税”。
不仅中方对此表示反对，在本月初，欧盟成员国里的奔驰、宝马等国际知名车企亦持相同态度。
认定欧盟的这一举措为“错误之举”，此般作为或将对欧洲汽车工业产生致命性的严重打击。
欧盟与中方，欧盟与德国等欧盟成员国，已经僵持了有些时日，最后还是以欧盟的“胜利”而告终。
欧盟为什么如此固执己见，不顾及德国、意大利等国的反对？这些国家又是如何反对欧盟的？
一、欧盟歪曲事实，对中国车企另眼相待欧盟宣称，中国政府为助推本国电动汽车发展，给予相关企业诸如优惠贷款、税收减免及财政支持等所谓“不公平”的补贴。
进而促成了中国电动汽车在国际市场上在价格低等方面，占据不正当的竞争优势。
据此，欧盟委员会对诸如比亚迪、上汽、吉利等中国车企开启了为期一年的调查事宜。
近期宣布，将对这些企业征收17%到35.3%不等的反补贴税，其中来自中国生产的特斯拉也将被收取7.8%的税率。
欧盟为竭力证明自身行为是对的，居然搬出了世贸组织的有关规定。
认为欧盟可以对中国电动车企采取征收反补贴税等方式，实现中欧双方的电动车企公平竞争。
欧盟的这一举措，不仅仅是目标非常明确地遏制针对，中国的电动汽车企业在欧洲的发展，同时，也被外界解读为欧盟实施保护主义。
当然了，也有人猜测，不排除欧盟迫使那些已经在欧洲建厂的中国车企，在欧洲通过建立中欧合资的企业，实现技术转移到欧洲去。
简而言之，欧盟的此次行为，动机不纯，对中国电动汽车企业来说，不是一件好事。
二、中国企业改变策略，欧盟“私聊”失败商务部指出，欧盟的反补贴调查，存在着很多的不合规和不合理的地方。
打着维护国际电动汽车市场公平竞争的旗号，实则搞保护主义那一套。这般作为，着实难以让人信服。
中方必将坚定不移地捍卫中国企业的合法权益。就欧盟的反补贴调查结果，中方已然提起诉讼。
当前，此事不断发酵，中国企业依据欧盟决议，已然对企业布局予以调整。
国内知名的动力电池企业蜂巢能源，曾筹谋投入 300 亿元，旨在德国构建两座工厂。
一个工厂是电池模组和装配，还有一个工厂是该公司在海外建造的首个电芯工厂。
不过，根据最新的媒体报道，该公司已经决定暂停投建这两个工厂。
另外，该公司已经明确了，将于明年1月31日正式终止其在欧洲和德国子公司的运营。
有的中方企业已经决定在国内谋求发展。
宁德时代等龙头企业加大对国内市场的投入，布局新的扩产计划，以此来巩固其在全球电动汽车市场供应链中的领先地位。
这些企业制定的发展计划，不仅可以解决国内电动汽车市场的需求，同时也为国际贸易摩擦提供了一个缓冲空间。
中国企业的做法不是闭关自守，而是从长远发展的角度出发，慎重作出的决定。
在外部环境不太好的情况之下，首先实现巩固国内市场，同时也在寻求新的合作伙伴，建立多边的贸易体系。
开拓欧洲市场受阻，中国的企业转而向东南亚、中东以及美洲等地寻求新的合作，减少对欧盟单一市场的依赖。
原本中欧企业合作皆大欢喜的局面，在欧盟一系列操作之后灰飞烟灭。
事实上，欧盟也意识到了这样做不对，试图挽回损失。
在今年的10月初，中欧双方还在为了电动汽车有关分歧进行谈判的时候，欧盟委员会却在背地里搞起了小动作。
绕过中方政府部门，直接找中国车企进行“私聊”。
欧盟认为，既然中方政府不愿意作出让步，那么就通过与个别中国企业单独达成协议，以此来瓦解中国的谈判力量。
根据法新社报道，事发之后，中国机电商会在第一时间将欧盟委员会的“私聊”公之于众。
该商会对外明确表示，中国所有与电动汽车出口相关的企业，已经达成一致，授权该商会作为对外谈判的唯一机构。
也就是说，欧盟委员会无视国际贸易谈判的规则，但是中国企业将联合起来，一起对抗欧盟。
三、欧盟成员国利益受损，纷纷站出来反对由于欧盟委员会的一连串举措，使得中国企业被迫重新思量于欧洲市场的部署。
这一系列的连锁反应，致使欧盟部分成员国以及其车企心生不满。
首先对此表示不满的是意大利。
数月前，该国总理梅洛尼访华之际，积极邀约中方企业赴意大利拓展市场，展现出友好合作的姿态。
当时，中意双方洽谈非常顺利，但是面对欧盟的不公平对待，中企只好搁置先前的计划，也就理解了意大利对欧盟的怨恨。
欧盟这番行为也暴露了一个更深层的问题，那就是欧洲的汽车产业供应链和技术，对外部的依赖性很强。
这是由于长期以来，欧洲许多车企不重视电池制造，认为要投入较高的生产成本和研发成本。
因此，为补齐这一短板，众多企业纷纷决定与中国企业携手合作，以求共赢，共促发展。
另外，根据路透社报道，德国、西班牙和匈牙利等国家，也都表态不支持欧盟推行“反补贴税”的做法。
德国，欧盟成员国主要的汽车生产国、欧盟最大经济体，在10月初举行的“反补贴税”投票中，投了反对票。
数日后的国会会议上，总理朔尔茨再度就对华征收“反补贴税”这一事宜予以批评。
据悉，欧盟中17个国家对该项决策持反对态度，同时也期望欧盟能够早日与中国达成合作协议，以促进双方共同发展。
本月末，德国汽车工业协会主席穆勒竟公然放言，欧盟的反补贴结局着实难以令众人心服，这次对华行动，是全球自由贸易倒退的体现。
一旦欧盟执行“反补贴税”，会加剧贸易冲突，损害汽车行业及其相关行业的利益。
将对欧洲的经济增长、就业等带来负面影响，也将导致用户购买汽车的成本增加。
德国总理朔尔茨在本月21日参加奔驰建造的首座电池回收工厂落成典礼时，也提到了反补贴一事，明确反对欧盟这样做，认为贸易保护主义不利于德国车企发展。
宝马CEO奥利弗也公开反对欧盟的行为。
他指出，欧盟此次的行动不但会损害像宝马等全球企业的商业模式，还会限制欧盟内部电动汽车的供应。他呼吁欧盟与中方谈判，以寻得可行之策。
同样持反对意见的还有芬兰。
芬兰总统斯图布呼吁欧盟，不要加剧贸易争端，不要导致中欧关系进入恶性循环的地步，要营造公平竞争的环境。
显然，欧盟成员国政府与车企皆心知肚明，欧盟针对中国征收“反补贴税”这一举措。
实际上是在欧盟境内推行自我设限的保护主义政策，不利于欧洲的相关产业升级和技术进步。
欧洲目前只有继续与中国合作，才有机会引进先进的管理和技术，从而提升自身的竞争力。
可是，欧盟一意孤行的行为，导致中欧合作破裂。
对于这些车企及其相关企业而言，皆需直面一场严峻的巨大考验。
总结：这场由关税政策引发的贸易战，不仅仅是电动汽车关税或市场准入，而是涉及未来中欧双方在电动汽车、能源等方面的发展。
此事如醒世洪钟，为所有参与者敲响，令其深刻自省，引为鉴戒。
在全球化的当下，任何单边行径都可能导致难以想象的后果。这是需慎重对待的情形，以防产生无法预估的不良影响。
如果中欧双方能够找到合作的突破口，那么未来才能携手共进，真正实现各自发展。
