最高降幅8万元,2.0T爆237马力,车长近5米,体验凯迪拉克CT5

小樱啊瓜车 2024-10-30 03:42:20

凯迪拉克是国内为数不多的美系豪华品牌之一,也有不少消费者对其趋之若鹜,只是豪华品牌的购置成本颇高,普通家庭较难承受。但如今情况不同,市场竞争压力加剧,不少豪华车系开始降价,凯迪拉克CT5系列就在其中,28.97万-34.17万元指导价,终端裸车价20.97万-27.17万元,最高降幅达到了8万元,此时出手还是比较划算的。

既然是传统车系设计,自然沿用纯燃油能源类型,外观上的通风格栅组件得以保留,并标配有主动闭合式进气格栅设计,机舱通风或保温需求均可得到满足。即使动力输出改换为后驱形式,但前置引擎依旧不变,散热需求还是比较大的。尾部设计功能稍作分化,系列主要提供电控尾门选配,顶配款式提供感应式开启标配,对于三厢轿车而言,尾门开合波及面较小,对功能的依赖性其实并不强。

凯迪拉克CT5的车长4930mm、宽度1883mm、高度1453/1445mm、轴距2947mm。侧面设计最为抢眼的还是轮胎部分,系列主要使用18英寸设计,45%扁平比轻度薄化胎壁,245mm宽度保障行车稳定;顶配单款注重提升动感气氛,搭载19英寸轮胎,40%扁平比将胎壁进一步薄化,宽度保持不变,245mm设计足够使用,更重要的还是熏黑式铝合金轮毂造型,跑车也较多使用。

内装设计使用真皮多功能方向盘匹配电子挡把驾控,还有方向盘搭配换挡功能的支持,双手掌握转向的同时,也能一并完成挡位的切换工作。全液晶仪表显示与中控屏融合连接,组合成为33英寸一体式屏幕设计,中间没有边框分界,甚至使用功能还能实现互联,功能使用抑或是信息查阅的过程中更能感受到科技感的提升。

辅助设计标配L2级辅助驾驶、全速自适应巡航,智能化有了加深,但这还不是重点,可变转向比硬件的提升指向驾控感受,明显带有动感化的加强。两款高配车型的内容更为丰富,增加了自动泊车入位功能,还有软硬可变悬挂调节、后桥限滑差速器支持,驾控感受提升空间更为宽阔。

仿皮+运动风格座椅的搭配仅出现在入门款型之上,从次低配车型起改换为Moli真皮皮质风格设计,视觉质感和触摸手感均有明显地提升,结合前排电控、加热标配,还有主驾腰部调节的功能支持,驾乘的舒适性上便已显示出了不俗的实力。舱内坐入身高达到一米八的大个实测,前排头部余有4指;后排头部保持不变,腿部空余1拳4指,换做普通身高的乘员体验,空间伸展效果更佳。

凯迪拉克CT5的转向设计采用电动助力模式,辅以五连杆后悬挂、可变转向比支持,可跟随行驶状态、车速、驾驶模式等因素变化而调整,驾控手感更为丰富,在满足基础车用需要的同时,还具备可观的可玩性。

动力上,搭载2.0T四缸纵置发动机,可爆发237Ps马力,使用95#标号燃油的更高辛烷值属性,用于避免气缸出现震爆现象,提升整体性能,并同时满足了国6 b环保标准。动力转化工作交由10AT变速器完成,实现了7.3s的零百加速成绩。

笔者观点:

本身凯迪拉克CT5系列就有不少爱好者追捧,拥有不错的产品力支持,如今终端又予以更多优惠支持,此时出手购置一辆家用正是不错的时机。对此,你们觉得呢?

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