众所周知，中国是全球需求规模最大的物流市场。其中，公路货运是最主要运输方式，占比在75%左右。根据货物的单票重量，可分为快递（0-30公斤）、零担（30-3000公斤）和整车（3000公斤以上）三种形式。

零担介于快递和整车运输之间，兼具两者特点，指的是当客户需要运送的货物不足一车时（不满足整车运输条件），与运往同一地方的多家客户的货物共享一辆货车的运输方式。根据货物重量，可进一步细分为小票零担（30-500公斤）和大票零担（00-3000公斤），适用于运量较小、时效要求不高、成本敏感的货主。

过去，零担以取货点与收货点的点到点服务为主。但受到大件电商与C2M模式渗透率提升推动，近年来行业呈现出零担快运化、整车零担化的发展趋势，服务范围正向发货及收货两端延展。服务对象正从大批量、少批次、低时效的原材料、工业品B2B，逐步向小批量、多批次、高时效的商品B2B、消费品B2C转变；与此同时，大部分零担企业会提供上门揽件与送货上门服务。

2024年8月消息：运联智库发布了《2024中国零担30强排行榜》。受大环境影响，公路货运量出现下降，零担行业受到不小的冲击。去年，全国零担市场规模同比下降9.63%至1.22万亿元。

但行业集中度进一步提升，CR10收入从2021年985亿元增长到2023年的1375亿元。有4家企业零担收入超过100亿元，中通快运上升1位排名第四。这是中通旗下快运品牌，成立于2016年。

截至2024年7月，全网服务网点2.6万余家，直接网络合作伙伴5000余家，拥有超过80个分拨中心、9600余台自有运输车辆。去年8月21日开通台湾地区业务，业务实现全国覆盖。国际业务方面，分别在2020年3月19日开通柬埔寨件派送业务，2023年12月19日开通中越国际业务。

跨越速运已连续三年稳居全国三甲，零担收入年复合增速达到30%，从2021年的113亿元、2022年的139.7亿元增长至2023年的184.7亿元。公开资料显示：这是一家深耕B端的物流货运公司，从07年成立之初就选择“B2B”的业务模式，为快消、服装、家电家具、3C、汽车、生鲜等行业的B端企业级大客户、中小企业的商务件、大件快递等提供服务，并把公司设立在机场附近，扩展空运，追求时效。

08年的时候，跨越速运推出了三大时效产品：当天达、次日达、隔日达服务，开创了物流行业“国内限时”的先河。时至今日，公司旗下拥有20架全货运、2.8万余台自有运输车辆、7万多名员工，已实现99%的城市覆盖率，日均寄件量54000+吨。

德邦快递以322.80亿元的零担收入跃居次席。这主要是因为统计口径的调整，除了60公斤以上原有快运口径收入以外，涵盖京东物流原独立运营的中转、运输收入（约32.23亿元）、以及大件快递3.60、航空大件业务。

今年8月1日，京东完成受让此前由创始人崔维星持有的德邦控股100%股份。这也意味着，德邦正式进入“京东时代”。两家公司未来的继续融合将为零担市场带来哪些变量？我们且拭目以待。

顺丰快运连续第五年蝉联榜首，零担收入达到374亿元，同比增长10.2%，再创行业新高。值得一提的是，其零担货量同比增长16.0%至1296万吨，同样排名第一，领先安能物流（1204万吨）、中通快运（1133万吨）、德邦快递（调整口径后，1122万吨）。

2015年，顺丰正式推出快运产品，以低于同行的价格切入、抢占中高端市场。三年后注册成立顺心捷达，主打加盟型零担主体市场，推出了“顺心包裹”、“顺心零担”、“重货特惠”等产品。【注：该公司去年零担收入55.06亿元，同比增长29.9%，上升3位排名第七】

目前，我国零担行业正处于加速整合期，顺丰与京东形成了双寡头垄断竞争格局。未来市场格局会发生什么变化，我们将继续关注。【注：2020年8月，京东物流以30亿元的价格将跨越速运收入囊中，后者仍保持自身品牌、财务、人事和企业运营等方面的完整独立性；2022年7月，京东物流完成对德邦控股的收购】