当2023 NIO Day上要发布一款旗舰车型的消息出来时，行业里关注蔚来的人一半不看好，一半观望。

12月23日晚，李斌在今年NIO Day的举办城市西安，花了一个小时站在台上讲述被定位为行政旗舰的ET9的种种产品细节。

尽管如此，李斌说，这才讲了三分之一。

简单说，ET9集蔚来所有全栈自研技术于一身，定位为行政旗舰，技术是最浓重的标签，可以说相当于蔚来产品体系中的S级、迈巴赫，或者7系。

图源：蔚来官方

但是这一次，蔚来没有选择在细分市场对标BBA，更多地是产品战略对标。李斌说，对于蔚来来说，ET9是蔚来把品牌定位在高端核心市场的宣言。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪也补充，ET9是中国汽车第一次进入到BBA最核心堡垒的一款车。

关于ET9产品定义的方方面面，蔚来想的其实很清楚，但是对于外界来说，理解蔚来仍然需要时间。

最近，李斌密集出镜，12月14日，李斌与媒体畅聊两小时，紧接着，在没有完全准备之下，李斌搞起“突然袭击”，亲测150度电池，用一天时间在高速上跑了1044公里。

紧接着12月23日NIO Day之后，李斌又留出大块时间与媒体交流，其核心包括几个方面：ET9、技术底色,与蔚来的目标。

最近李斌的几次露面，谈的最多的就是技术。

在采访中李斌说，蔚来关于智能汽车的全栈技术的拼图已经拼好了，用一款车来体现就是ET9。

图源：蔚来官方

ET9号称12项全栈技术布局，包含蔚来自研芯片和研整车全域操作系统，自研全域900V高压架构等，在很多旗舰车型上都已经搭载的线控转向、后轮转向、主动悬架等，蔚来也都满配供应。

尽管如此，在ET9亮相后，行业内也不乏“技术不够颠覆”的评价。

ET9将搭载蔚来自研芯片 图源：蔚来官方

李斌对此也回应称，“有什么和有什么能力”是有差距的，“技术体验”和“体验的标准”也不是一个维度。

事实上，ET9在2023NIO Day亮相，2025年一季度交付，这种长周期节奏，很符合蔚来过往的新车发布节奏。

对于蔚来来说，正是因为有足够的技术创新底气，才能够在快速波动的市场中要保持清醒。

所以，当有声音质疑头铁的蔚来不砍掉蔚来现有产品的双电机降本时，李斌则回应称，蔚来不搞单电机，是注重驱动的冗余，是理性务实的选择。

此次ET9亮相的视频中，蔚来用致敬雷克萨斯的香槟塔方式，测试了行驶中的ET9工程车的稳定性，就完美演绎了汽车行业传承与创新的真正内涵。

视频来源：蔚来官方

而ET9的技术进化也恰恰回应了李斌一直想解释的问题：蔚来不是只有服务创新，技术从来都是蔚来的底色。

从回应误解到反思2023年，李斌最近的频繁亮相也让外界认识到一件事：蔚来打造高端品牌的初心从来都没有改变。

核心是蔚来对未来的清晰认知，以及蔚来会如何做。

图源：蔚来官方

过去一年，中国汽车行业激烈内卷，但是李斌却很少对行业发出“警世危言”，关于淘汰论、关于竞争，李斌的认知冷静而清醒。

他说，汽车行业从来都不是赢者通吃，是长周期竞争，今年做的好的，比如新能源领域的赢家比亚迪，全球市场战斗力爆棚的奇瑞，在各自领域实际上都已经埋头苦干了近20年。

李斌也不相信所谓决赛轮。他认为，2025年汽车行业会进入决赛圈，但是决赛不知什么时候会结束，对于蔚来来说，重要的是知道自己要做什么，实事求是。

对于李斌来说，可以肯定的是一点：关于全球市场格局，2035年，中国品牌在全球前十中会占五家。

蔚来的目标则是努力成为其中的一家。

2023年NIO Day的主题是“向上”，这是蔚来的自我鞭策，也是来自整个行业共同的期许。

图源：蔚来官方

向上的蔚来，正在表现出成长的韧性，也是蔚来不得不面对的挑战。