到30万这个级别的中大型SUV车型上，没有智驾、智能化座舱还真的有点拿不出手，这个价格区间的6座SUV车型中，魏牌全新蓝山是绕不开的一台车，配置拉满，动力强劲，智能化座舱表现优秀，关键是智驾部分同样跃入头部梯队，端到端大模型加持下能实现全场景NOA的落地，做到了“有路就能开，去哪都能开”，今天就来聊聊这台车的智驾表现。

国内的智驾经历了从高精地图到无图再到端到端的发展历程，硬件部分，目前的主流趋势是激光雷达+视觉融合方案，双重感知融合，虽然对算力要求更高，但安全冗余也更高，智驾的决策也会更清晰，全新蓝山搭载的有1颗车顶的瞭望塔式激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达以及11个摄像，前方是双目感知摄像头，全车共有27个智慧传感器，搭载英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，核心算力254TOPS。值得一提的是全新蓝山一共2个配置车型，在硬件部分完全标配，两台车的智能驾驶辅助硬件完全一致，要给好评。

软件部分，全新蓝山搭载长城第三代智能驾驶系统——Coffee Pilot Ultra（简称CP Ultra），这套智驾系统基于SEE端到端大模型算法架构，实现感知决策一体化，并且具备深度学习能力，迭代速度快，在应对复杂路况驾驶时，有着类人的驾驶表现，点到点领航摆脱高精地图，实现全场景NOA落地，实际试驾体验中，它也确实做到了类似“老司机”的驾驶感受。面对复杂交通状况时的判断和决策能力都让人眼前一亮。

城区智驾是非常考验智驾系统能力的，在激活NOA之后，全新蓝山的这套智驾系统会对路边的车辆、行人、两轮车进行准确识别，遇到占道的车辆，也会果断的打灯绕行避开违停车辆，表现非常干脆，拐弯时能提前进入预定车道，并精准识别路边的行人和车辆，视线盲区部分也都会呈现在屏幕上，拐弯过后汇入主路也会提前给左侧主路直行车辆让道。进入快车道之后也能精准识别车辆较少的车道并快速变换车道，确保更快速通畅的行驶。

遇到没有划线的车道，也能准确识别道路特征，并靠右行驶，给对向车辆留出安全行车空间，在会车困难的狭窄路段，遇到大车的时候也会果断的停车让行，思考博弈的过程很干脆、短暂，不需要人工接管，另外像修路路段、马路隔离墩、城中村、乡村的狭窄道路都可以准确识别并顺利通行，它还会压着限速路段来跑，不会超速，打灯变道、拐弯等操作都比较柔和，不突兀，在目前的智驾车辆中，它的表现确实非常优秀。

众多硬件加持下，蓝山的自动泊车同样不差，全融合泊车系统，支持200+的车尾类型，垂直、水平这些常规的不用说，像一些斜方逆鱼骨车位、断头路车位、地砖、草砖、划线不清晰、磨损车位等场景，也都能停，遇到狭窄车位上下车不方便的，还可以用遥控泊车，驾驶员提前下车，通过手机可以将车辆完整的泊入车位，取车的时候同样可以用手机将车辆先从车位开出来一截，方便上下车。所以尽管全新蓝山的尺寸很大，但泊车还是没什么压力的。

智能化不止是智驾部分，智能座舱目前也是消费者比较看重的板块，全新蓝山内饰座舱全面升级，车内提供5块屏幕，包括一块12.3英寸的液晶仪表，中控副驾双15.6英寸联屏，分辨率2.5K，显示效果细腻，另外还标配了29英寸的HUD抬头显示，行驶的重要信息包括导航等都可以在HUD上呈现，效果清晰，用着方便，不用刻意低头看仪表了，另外还标配了流媒体后视镜，顶配Ultra版本还配了一块17.3英寸的3K分辨率后排吸顶屏。车机系统来自Coffee OS，内置8295芯片，优化升级过后的车机表现非常丝滑，触控操作，放大缩小、拖拽画面等非常流畅，支持手机原厂互联、6音区语音识别控制，车内三排乘员都能唤醒控制，识别的精准度很高，支持可见即可说，连续指令之别等，响应速度快，另外还配有红外线探测，支持手势控制，隔空可以操作，空间交互功能配合语音和手势有种指哪打哪的感觉，甚至不需要唤醒车机，好用还很方便，

内饰的材质用料也都在水准之上，仪表板、门板等位置都是皮革+仿麂皮材质包覆，顶棚部分有织物材质和仿麂皮材质，座椅部分采用和NAPPA真皮材质，质感好，触感柔和细腻，内饰配色有棕米、黑橙2种双拼颜色，棕米清新素雅很上档次，黑橙活力奔放，质感同样不差。

外形比较硬朗，用了很多平直的线条打造，车头封闭式格栅，但提供了较大的进气口，分体式灯组比较有辨识度，侧面腰线凌厉，车身型面变化丰富，D柱粗壮，力量感很强，尾部也设计的有棱有角，贯穿式尾灯组比较醒目，提供沧浪青、流光金、漓江蓝、松柏绿、深空黑、云锦白6种外观颜色供选择，个人觉得深色车漆可以更好跟车灯融合，整体感更强，也更加大气。

尺寸很大，车长5156毫米，宽度1980毫米，高度达到了1805毫米，轴距则是3050毫米，车内采用2+2+2的6座布局，空间表现在同级别车型中属于比较宽裕的，（身高1.8米）前排调整好座椅，来到第二排，腿部空间很宽裕，二排座椅支持前后调节，如果是4人情况下，二排座椅调至最后，腿部空间非常大，可以轻松翘起二郎腿，在将第二排座椅的腿部空间调到1拳半左右，来到第三排，腿部空间还有空间余量，头部空间略有盈余，不会蹭到车顶，整体空间表现很可观。6座满载后备厢的容积偏小，只有349升，主要是纵深小，能放得下3个20英寸行李箱或者1个24英寸和2个20英寸行李箱外加一些背包等行李，非满载状态下，可以放倒第三排座椅来扩容。第三排全部放倒之后容积相当大，非常能装。

搭载长城Hi4智能电混四驱架构，由1.5T混动专用发动机+前后双电机+电池构成，采用的是P2+P4的混动构型，这台1.5T发动机采用了缸内直喷、低压EGR和VGT可变截面涡轮增压技术，低扭来的更快更猛，发动机最大功率125千瓦，峰值扭矩245牛·米，配前80千瓦后220千瓦驱动电机，零百加速只要4.9秒，另外这台车配了一个4挡DHT混动专用变速箱，所以整体的能耗控制的非常好，馈电状态下百公里油耗只要6.5升，对于一台2.6吨的中大型SUV来说，这个表现很强悍，对比理想L8，馈电油耗要低1升。

配备44.5/52.3度电的三元锂电池组，WLTC工况下纯电续航里程分别为185公里和220公里，支持快充和3.3千瓦外放电，插电混动支持多种工况，可以纯电、串联、发动机直驱、并联驱动等。具备低噪音、强动力和长续航的特征，全新蓝山的最大综合续航1343公里，最近的阿拉斯加冬测种，全新蓝山的续航也一战成名，表现很好。

底盘悬架部分，蓝山采用的前麦弗逊后五连杆独立悬架，全新蓝山在老款的基础上增加了DCC动态阻尼可调减振器，对颠簸和坑洼路线的细碎振动和颠簸化解的更好，底盘扎实稳健，重心偏低，开起来有种开着德系车的感受，悬架调校偏硬，支撑性很足，转弯时对车身侧倾的抑制比较好，不会有大的摆动，过大的减速带，悬架的弹跳也都能收得住，作为6座家用SUV来说，这个表现是很不错的。动力部分完全没什么好担心的，非常迅猛但又很线性，不突兀也没有顿挫，即便是中途发动机介入提速环节也没有什么明显的感受，只是好像激发了早已储备好的动力，给人很强的信心，高速的再加速能力也没问题。

总结：尺寸空间够大，动力很强，智能化表现属于目前的头部梯队，全新蓝山完全不像是一台传统车企打造出来的车型，如果是30万左右买一台宽适6座大SUV车型，建议一定去试试这台之后再做决定。