电车保值率哪家强，三大秘籍帮忙（附免死榜和保值榜）

冰箱、彩电、大沙发；续航、快充和智驾。

当你终于下定决心，舍弃那辆破旧的燃油车，换成一辆时尚、舒适的新能源车时，是否意识到，你所享受的电车技术和应用快速迭代的红利，也可能会迅速带来“新人变旧人”的苦恼？

燃油车是“缝缝补补又三年”，新能源车“日日上新像过年”。

据不完全统计，2024年国内市场上市的全新新能源车型数量有106款。即使抱着“百里挑一”的心态选电车，也会年年有打动你的新车型。与刚入手的新车说再见，可能只是时间问题。

换句话说，选择一辆全新电车，你几乎要同时考虑这辆车在不久的将来，作为二手车出售时的保值率。新能源车的保值率与燃油车有着明显不同的衡量标准，这些差异应该成为你在做出购车选择时就要考虑的因素。

别担心，选保值电车的三大秘籍奉上。再送您“2024中国新能源车免死金牌榜”和“2024中国保值新能源车排行榜”！

1、电池决定一切

买辆电车，大约四成的钱花在动力电池上。保不保值，看电池。

选对电池品牌，保值明明白白

选对了电池，即使面对技术不断迭代、推陈出新，未来几年“还能打”的时间也会更长，变相延长了车辆的使用寿命。

其实“能打不能打”另说，明年3月1日起，全国2000多万辆新能源车年检时，动力电池安全充电检测将成为必检项目。电池不行，年检都过不了，卖谁去？

相对而言，买到使用头部品牌电池的电车，保值率就能放心一大半。经典的例证是特斯拉的系列车型。根据中国汽车流通协会发布的《2024年8月中国汽车保值率研究报告》，纯电动车一年车龄保值率前五名中，有三席分别被特斯拉的Model X、Model S和Model 3占据。

Model 3是特斯拉在中国最畅销的车型之一，它与长期稳居纯电销量冠军的Model Y两个车型所主打的标准续航版电池，均来自宁德时代，其他版本电池主要由LG和松下供货。

这些供应商稳定且高质量的电池供应，配合特斯拉先进的电池管理系统（BMS），是特斯拉品牌车型高保值率的“两把刷子”。

电池衰减得慢，保值成功一半

电车贬值看电池，电池衰减车贬值。衰减尽头是换电，成本高昂怎保值？

中国的新能源二手车市场刚刚起步，核心零部件（特别是动力电池）的折旧减值估值，缺乏明确和公认的标准。如果电池衰减得快，车主在转手时会面临非理性、无公允的巨大贬值压力。

可惜在电池衰减方面，国内并没有具备公信力的第三方机构对此进行检测，连各家企业的标准都不统一。那怎么办，咱们先姑且看看官方公布的电池寿命。

主流动力电池品牌的产品应该能达到以下标准：

* 磷酸铁锂电池（LFP）：循环3000次，预估使用寿命约60万公里。* 三元锂电池（NCM/NCA）：循环1500次，预估使用寿命约30万公里。

在这些“及格线”之上，车型的电池相关参数越高，意味着其使用寿命越长，且在同等使用条件下，电池的衰减率也会相对较低。

除了理论数据，最好来点接地气的。翻翻自媒体平台，逛逛专业汽车论坛，那里有无数车主们的真实心声，反应出你关心的同款新能源车电池在风吹日晒、雨打雪埋下的“真实战斗力”！

在某音平台上拥有近百万粉丝的电池工程师“尹哥”，说出了一个汽车说明书上从未给过的数据：“采用一线品牌的电池，每月行驶1500公里情况下，每年约衰减1.56度电；如果采用三线品牌，衰减数值翻一番！”所以说到底，如果懒得看数据，就选头部电池品牌最安全。

三电质保看看，首任是否肝颤

对于计划好不久的将来要转让新能源车的车主来说，最关心的不是电池的维修成本，而是车企的三电系统质保政策。毕竟正常用车情况下，出手时电池没出故障是大概率事件。问题是，你的下家能不能接着享受这份质保？

根据“智驾新能源”今年6月的梳理，笔者重新制表，将市场上部分主流电车的三电质保政策分为三个梯队。

* 第一梯队：极氪、长安阿维塔、哪吒，“认车也认人，首任管终生”；* 第二梯队：比亚迪、蔚来、长安深蓝、广汽埃安，“认人不认车，二手不认账”；* 第三梯队：更多其他品牌的新能源车，“认车不认人，管你第几任”。

如果你被待选车型的三电质保政策搞得晕头转向，别急，直接把它们放到上面那张表里对号入座！要是你已经打定主意只是“尝尝鲜”，不久就要转手，那么建议你瞄准第一或第三梯队的车型。这样将来出手时，你的报价也会更有底气。如果你决定和它“厮守终生”，那么第一或第二梯队大多能为首任提供的终生质保就很香。

顺带说一句，感兴趣的朋友可以深挖一下，为什么第一梯队的车型电池质保能这么大方，究竟来自什么电池品牌供应商给的底气。

2、保值有锦囊，免死金牌榜

如果你买的新能源车厂家倒闭了，你的车虽不会有人接盘，但能摇身变成市场刚需——把车拆成配件，供被遗弃的同品牌其他车主换件用。零整比合适的话，没准比卖二手车划算。当然这是个笑话。

很多新能源车品牌的产品和理念根本没来得及在市场上得到充分验证，在资本的驱动下大干快上。一旦出现问题，售后服务大多甩给当地汽修厂，无备件无服务更别谈OTA，二手车的市场价值也会一落千丈。

以威马汽车为例，三年车龄的保值率基本不到三成，两折多的二手车价是同车龄其他品牌的腰斩。高合、云度、沙龙、爱驰的一手车主也在瑟瑟发抖。

2018年中国有超过487家电动车制造商，而到了2024年6月，正常经营的新势力车企仅剩50家左右。最终能活在生存线以上的，估计能剩下10-20家。

网传的密密麻麻“新能源车生死簿”上，大多数是大街上从没见过的品牌，甚至有些只见过“老头乐”车型，含金量并不高。真正的挑战在于如何从那些“大牌天天见”的品牌中筛选出低风险的，确保最终选择的车型不会“踩雷”。

一般来说，选新能源车要看品牌背后的大厂、背景、技术和销量。笔者认为中国市场的特殊性决定了前两个因素更为重要。买车，买的是背后的公司。2023年，讴歌宣布退出中国市场，售后服务交给广汽本田，这样二手车的保值率就不会产生太大的折损。

这里为你重磅整理一份新能源车的“免死金牌榜”，免死理由也在表格中写得清清楚楚。表格中的品牌车型一旦相中，不必过于担心“踩雷”倒闭车企，就算出现问题也会安排得明明白白，保值无大患。

3、选车带智能，羡嫉恨下任

如果说买新车时，智能驾驶、智能座舱、OTA（Over-The-Air，空中软件更新）这些智能化选项给你带来的只是一种更高阶的享受，那么在二手车市场上，它们可能会成为你手中的“降维打击”利器。

这些智能化配置有别于传统的如电池衰减而引发的硬件贬值焦虑，它们不仅有可能实现价值续存，甚至随着时间的推移反而可能带来增值。这一逻辑常被忽略，但其中的门道至关重要。

特斯拉持续的车机软件升级，为车主在购车数年之后还能不断带来小惊喜。最新推送的版本甚至为老车主们解锁了前备箱自动感应打开的功能，意不意外？这还不算，Autopilot自动驾驶系统和FSD（Full-Self Driving，完全自动驾驶）的逐步完善，叠加高品质的动力电池系统，难怪特斯拉在二手车市场的价格坚挺。

再看看蔚来，旗下车型不仅搭载了NIO Pilot智能驾驶系统，更官宣了整车全域操作系统SkyOS保障用户能够享受到长达十年的智能化更新。想象一下，第三任车主还在享受智能升级，蔚来的二手车也有未来！

鲜为人知的是，这些跟智能化体验死磕的车企在推出新车时，就已经为升级做好了准备——硬件冗余。这意味着车辆的核心系统（如智能驾驶）配备了多个备用甚至暂时闲置的硬件模块，不仅为日常驾驶提供了双保险，更为智能进化提供了空间。

尤其是智能化升级，往往需要更强大的计算资源、更多的传感器支持，甚至涉及更复杂的软件迭代和算法优化。

特斯拉在初期某些硬件并未被激活，但通过后续的OTA，这些冗余硬件逐步被启用，以支持更高级别的自动驾驶（FSD）功能；蔚来更是通过4颗英伟达Orin X芯片、位列新能源车榜首的1016Tops总算力，为未来的智驾升级留足了空间。

换句话说，你作为一手车主，很多智能体验和硬件价值或许都没完全享受。下一任车主接手时，可能获得的是一台增值版电车，而非传统意义上的“二手减值版”。这样的车，还怕不能高价转手吗？

这里分享一份来自《鲁大师2024年新能源汽车半年报》中，在车机流畅和智能表现两个方面的排行榜单，小米和华为系分别夺冠。