众所周知，欧盟现在极度“恐慌”中国电动汽车，用冯德莱恩的话说，中国制造的电动汽车“过剩的厉害”，她还诋毁说破坏了欧盟工业。

下个月欧盟打算访华，电动汽车肯定是绕不开的话题，按照眼下欧盟态度，能取得很大进展难度很高，毕竟已经放话说要调查中国电动汽车反倾销。

当然，最紧张的还是美国，他们现在既不想让中国电动汽车出口过去，连充电站也不能是中国制造，而且即便是组装也得在美国，否则拿不到补贴。

眼下，在美国看来即便是中企在墨西哥设厂，也是一种“威胁”，彭博社发文诋毁说，中国汽车在墨西哥抢了通用位置。

可见，未来想把车卖到美国限制不少，蔚来计划2025年实现，估计不可能。

当然，我们对墨西哥出口、设厂，目前还是针对拉美。美国之所以紧张就是竞争不过我们。数据显示，墨西哥是中国车型的第一大进口国，2023 年到目前为止，墨西哥的进口量仅次于俄罗斯。截至 10 月份，中国汽车占墨西哥汽车总销量的近 20%，其销售速度超过了包括墨西哥在内的任何其他国家制造的汽车。

根据墨西哥汽车经销商协会的数据，今年前10个月，中国汽车在墨西哥的销量增长了51%，达到212169辆。其他所有国家向墨西哥消费者的销售额都不到一半。虽然几乎所有这些汽车都是汽油动力的，但这一趋势使中国车在北美有了令人垂涎的立足点。

要知道，2016年左右，从中国进口的汽车在墨西哥几乎找不到，当时它们仍然只占总销量的一小部分。如今，墨西哥电动汽车和混动汽车销量份额已从2016年的0.5%上升到今年8月的5.5%，其中大部分汽车来自中国。

另外一个美国紧张的原因是，汽车这玩意儿内销不能长久，必须“外卖”强，尤其是老美内销很差。皮尤研究中心7月公布的一项民意调查显示，只有不到五分之二的美国人会考虑购买电动汽车。

因此，对外出口是所有车企的必经之路，向中企现在的能力，不仅仅在第三世界国家能吃开，发达国家也可以，连韩国买中国车也越来越猛。

韩国国际贸易协会的数据显示，今年1月至10月，中国向韩国出口了价值约19亿美元的电动汽车，同比增长23.3%。

特别是10月份韩国从中国电动汽车的进口额达到1.72亿美元。这是德国进口总额 7040 万美元的两倍多。

中国的电动汽车月销量在八月份首次超过德国，并在过去三个月中继续保持连胜。

不过说句现实一些的话，在欧美各种针对和全球经济不稳定性增强的国际背景下，中国自我消化能力还得提上来，这就是经常谈的内循环。

看一组数据，欧睿国际研究显示，在一项评估电动汽车准备最充分市场的指数中，我国在40个国家中排名第七。其中，中国在电动汽车基建上全世界最好，但消费能力一般。

报告称，去年，中国有180万个公共充电站，约占全球总数的65%，高速公路上的快速充电器比例最高，为每100公里534个。

但中国的平均消费者支出能力排名第36位，略高于印度尼西亚、保加利亚、泰国和印度。

正是看到这些，我们也立了目标——到2025年，每年销售的汽车中至少有20%是新能源汽车，到2035年，这一数字将上升到50%以上。

眼下，国内基本看只要是知名一些的科技企业，都在参与世界电动汽车大舞台，最终必然是大浪淘沙，谁都想成为胜利者，怎么平衡好国内和国际市场值得考验。