本文陈述所有内容，皆有可靠来源赘述在文章结尾。
文 | 影子红了
编辑 | 影子红了
对于当今世界上的大部分国家来说，航空领域方面的科技发展都对国家的综合实力有着很大的促进作用。
不管是客运货运类增强经济发展的民用飞机，还是彰显国防力量用来作战的战斗机。
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对于一个国家的发展来说都至关重要。
但令人感到诧异的事，我国明明可以做出来200吨的运-20，也可以做出来综合实力非常强劲的歼-20.
可为何在规模较小仅仅只有70吨的C919上面“碰壁”，以至于不少东西还要依赖国际供应商。
那么，究竟是什么原因，导致了这一情况的发生呢？
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从“能用”到“好用”在前段时间，随着东航首架国产大飞机c919全球首次更换发动机的工作圆满完成。
也引起了不少航空爱好者的瞩目。
虽然是由我国进行自主研发的大型客机，但c919的大部分部件却都是由外国器件进行搭配。
甚至就连发动机这样关键的部件，也都是在11月月初被曝光更换完毕。
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要知道，这架飞机可是早在2007年就立项开始研发，2017年就进行首飞的产物。
反观重达200多吨的运-20却几乎完全实现国产化，连发动机这样的核心部件都已逐步替换为国产型号。
之所以会出现这种情况，究其原因还是因为两架飞机的发展策略不同。
要知道，中国大飞机发展策略其实是根据实际需求来选择的。
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从早期的运-5到如今的运-20和C919，中国航空工业走过了一条漫长而坎坷的道路。
运-5仿制自苏联的安-2，最大载重仅1.5吨，难以满足现代军事需求。
为了弥补这一缺口，中国后来又研发了运-7和运-8等中型运输机。
不过，跟美国和俄罗斯这样的航空强国相比，这些运输机在载重量和飞行距离上还有不小的差距。
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为了满足对大型运输机的需求，中国曾经从俄罗斯引进了伊尔-76运输机。
伊尔-76性能优越，最大起飞重量超过200吨，载重50吨时航程可达5000公里以上。
然而，依赖进口并非长久之计，在这样的背景下，运-20应运而生。
而C919的诞生则有着不同的背景。
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中国希望能拥有自己的大型民用飞机，打破波音和空客在民航市场上的垄断。
C919的出现不仅是为了打破垄断，还要让中国商飞挺进国际市场。
运-20和C919，一个服务于国防安全，一个面向民用市场，它们的研发路径自然有所不同。
军用需求主导的“能用”之路军事运输机，其核心需求在于“能用”和“够用”，即在满足军事任务的前提下，可靠性是第一位的。
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不同于民航客机对舒适性和经济性的追求，军用运输机更注重在各种极端条件下的适应性和稳定性。
无论是高原、热带还是极寒地区，运-20都必须保持基本的飞行性能和运输能力。
以确保战略物资和人员的快速投送。
这也就决定了运-20在研发过程中，必须优先考虑可靠性和适应性，而非成本和用户体验。
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这也就导致运-20的设计理念，完全围绕“能用”展开。
因此在设计上运-20借鉴了伊尔-76的经验，同时也融合了国际上先进大型运输机的特点。
在技术标准上，则更注重实用性和可靠性，对某些方面的要求甚至高于民航客机。
材料方面主要用了国产的铝合金和复合材料，这样能保证飞机的结构强度和耐用性。
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在发动机方面，早期运-20采用了俄罗斯的D-30KP-2发动机。
但随着国产涡扇-20发动机的研制成功，运-20的“心脏”也逐步实现国产化，进一步提升了其自主可控性。
运-20的研发，充分体现了“够用就好”的原则。
不必追求极致的性能和舒适性，而是将资源集中在核心功能的实现上。
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在多次军事演习和实战任务中，运-20也都展现出优异的性能和可靠性。
无论是运送人员、物资还是装备，都能出色完成任务。
尤其是在极端环境下，运-20的稳定性和适应性表现得非常出色。
例如，在高原地区，运-20能够克服空气稀薄、气温低等不利因素，保持稳定的飞行状态。
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在热带地区，运-20能够抵御高温高湿的侵蚀，确保设备正常运转。
这些都证明，运-20作为一款军用运输机，完全满足了“能用”的核心需求。
而c919走的就是完全相反的道路。
民航市场驱动的“好用”之道军用运输机和民航客机不一样，民航客机更看重实用性和乘客的舒适体验。
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乘客的舒适性、安全性以及航空公司的运营效率，都是民航客机设计需要考虑的关键因素。
而且民航客机还需要满足国际民航市场的标准，获得国际适航认证，才能在全球市场竞争。
因此，C919的研发，不仅要追求技术上的先进性，还要兼顾经济性和市场竞争力。
C919的设计理念，正是围绕“好用”展开。
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C919在设计上采用了先进的超临界机翼，这样可以让飞机飞得更快，同时还能省油。
在技术标准方面，C919严格按照国际民航的安全标准设计，并使用了大量成熟的国际技术，确保飞机的安全性。
在材料选择上，C919采用了大量的铝锂合金材料，以实现轻量化和耐腐蚀性的平衡。
在发动机方面，C919选择了与空客A320neo和波音737MAX相同的LEAP-1C发动机。
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这款发动机具有高燃油效率和环保优势，符合国际民航市场的需求。
C919的研发，充分体现了“好用”的原则，注重乘客体验、安全性和运营效率。
力求在激烈的市场竞争中占据一席之地。
C919的优势在于它在舒适性、安全性和燃油效率等方面都达到了国际领先水平。
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宽敞舒适的客舱、先进的娱乐系统，为乘客提供愉悦的飞行体验。
严格的适航认证和先进的安全系统，保障了飞行的安全可靠。
高燃油效率的发动机和轻量化的机身设计，降低了航空公司的运营成本。
但想要达成这些标准，自然也需要更高规格的配件进行配备。
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虽然国产配件也有相当不错的设备可以进行使用。
但相较于国外的部分顶尖设备来说还是有着一些差距在的。
综合多个角度进行思考，最终也做出了向外进购的行为。
不过随着科技的不断发展的进步，我国也在后续的研发中不断攻克了许多内部设备的难关。
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就像是前段时间更换C919发动机的事情就是一个很好的案例。
没有绝对的好坏，只有适合自己的才是最好的。
运-20和C919的选择，正是这种智慧的体现，它们的目标不同，路径不同，但最终都取得了成功。
这告诉我们，找到适合自己的路径，比盲目追求“最好”更重要。
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“因需而择”，并非简单的妥协或放弃，而是一种务实的态度，一种战略的眼光。
我们要了解自己的长处和短处，搞清楚自己的目标和需求，然后选择最适合的路去实现目标。
对于中国航空工业而言，“因需而择”意味着在不同的领域采取不同的发展策略，最终实现整体实力的提升。
对于我们每个人而言，“因需而择”意味着在人生的道路上做出明智的选择，最终实现个人价值的最大化。
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运-20和C919的故事，不仅仅是中国大飞机发展的缩影，更是“因需而择”智慧的生动诠释。
参考资料2024-11-04 上观新闻 上周大事件：C919首架交付机完成“心脏更换”、“亚冬号”彩绘机成功首航“尔滨”
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