本文陈述所有内容皆有可靠信息来源，赘述在文章结尾

随着国民经济水平的提高，越来越多的人喜欢在假期选择出国旅游，一张机票，就能体验到外国迥然不同的风土人情，将各种美景尽收眼底。

然而在最近的国庆小长假中，很多游客的国外出行计划纷纷搁浅，尤其是想去欧洲旅游的人，更是发现自己“寸步难行”。

这是因为游客在购买机票时，发现前往欧洲的直线航班都减少了，机票供不应求，有很多几年的老航线都纷纷宣布停飞，游客“有钱花不出”，无奈只好选择改变自己的出行计划，

据统计，目前已经有三十多家外国航空公司宣布关闭或减少飞往中国的航线，面对中国庞大的需求市场，为何这些航空公司“有钱不赚”呢？他们这样做的背后，又有什么隐因？

停飞的欧洲航班

就在10月9日，北欧航空宣布停止哥本哈根和上海之间的航班，在2024年11月7日将会运营此条线路的最后一趟航班，这意味北欧航空即将退出中国市场。

作为北欧航空在中国内地的唯一一条航线，它曾像一座稳固的桥梁连接两地，每周运营四班，一直都未曾改变过，北欧航空也把中国视为重要的市场，对待中国乘客也很友好。

然而在北欧航空之前，德国的汉莎航空、英国维珍航空和澳洲航空等航空公司纷纷宣布退出中国市场，这让中国直飞欧洲各国的航班数量急转直下，无法满足乘客出行需求，尤其到了国庆节这种游客众多的时间节点。

英国航空更是表示将在10月26日暂停飞往北京的航班，上海和香港则不受到影响，最少到2025年11月才能恢复，停飞了整整一年左右，也并未宣布采用其他航班代替北京航线。

而德国的汉莎航空更是在官网中贴出了致歉公告，原本在10月底生效的“冬季计划”，也被迫紧急搁浅，暂停提供北京到法兰克福的直飞航班，理由则是“为了紧密贴合中国及全球市场的动态变化”。

在过去短短的一年间，就有超过30家航空公司宣布停止我国一线城市的直飞航班，欧洲的航班占据绝大多数，很多目的地都是首屈一指的旅游胜地，深受中国游客的喜爱。

这不禁让很多游客疑惑，为什么会放弃这档“稳赚不赔”的生意，割舍掉中国市场呢？航空公司是出于什么原因考量出的结果？

寒冬中的欧洲航班

其实欧洲航班停飞的主要原因，就是因为我国本土航空公司开始迅速崛起，倒逼外国航空公司成长发展，在这种趋势下，难免会有很多航空公司跟随不上潮流，被“拍死在沙滩上”。

然而航空市场全面洗牌的契机，就是那场持续三年之久的疫情。

在疫情中，各大航空公司因为被迫停飞面临严重的财务危机，甚至很多外企入不敷出，每天支付着机场高昂的维修费用和人工费用，在严重亏损下有资金链断裂的风险。

整个2020年，全球航空运输量下降了60%-70%，全世界有1.37万架飞机停飞，几乎是全球民航飞机总量的三分之二。

没有收入来源就算了，这些飞机在疫情下俨然成了“吞金兽”，每天都在烧钱，首先航空公司要为每架飞机支付停机费用，每天在几百到一千元不等，这还算是“小钱”，真正的大头则是要避免飞机的设备老化，比如机体腐蚀、电池性能衰弱等，尽管每天不起飞也要例行排查故障，业务量非常大，成本也水涨船高。

就拿我国“三大航”在2020年的财报数据来说，维修成本比往年同期上升了4.96%，仅仅一年就达到了64亿元。

而国外航空公司更不用说，因为缺少本土化的维修方案，支出更是高出国航一大截，导致很多公司在这场“持久战”中被渐渐拖垮。

然而熬过寒冬期的外航公司，还要在国内面临第二个“拦路虎”，那就是本土航空公司的内卷。

受俄乌战争的影响，欧洲众多航班都无法穿越俄罗斯的领空，这导致很多原定的欧洲航线无法顺利启程，很多航线只能选择绕道而行，这也导致飞行时间更长，油耗和维护成本更高。

与此相反，在疫情后中国众多航空公司开始迅速崛起，推出了很多优惠服务，来回飞行的航班也要比外航快2-4个小时不等，方便又实惠，俨然已经把国内航空的主导权掌握在了我们自己的手中，深受游客喜爱。

在疫情后，中方航司的恢复率高达120%，反观外方航司恢复率只有53%，恢复率是外司的两倍多，在中欧航线的市场中，本土航司占据了77%，然而就在疫情前中外还能分庭抗礼，但在后疫情时代却发生了翻天覆地的变化。

而且为了刺激旅游市场，我国还推出了各种利好政策帮助航空事业复苏，在今年5月对法国、德国、意大利等12国公民开启开启了免签福利。

所以外航公司之所以在中国的航线频频叫停，除了自身原因外，也有一部分原因是适应不了激烈的竞争环境，国内航空公司迅速崛起，只能让他们“择道而行”。

这从侧面也看出我国居民的生活条件越来越好，基础设施发展越来越快，相信在不久后，中国的游客都能以更实惠的价格和优质的服务，走遍全球。

信息来源：

1.澎湃新闻2024.10.09《北欧航空下月停飞中国航线，有哪些影响？》

2.新浪财经2024.10.09《又一家外航停飞中国，中欧航线格局大变》

3.界面新闻2021.12.31《“每停一天都在烧钱”，飞机停场苦了航空公司》