如今，国内10万-15万级的汽车市场已经逐渐被大量高性价比车型占据，甚至部分款式还带有一定的豪华属性，这让一些有购车计划的朋友开始频频关注，究竟该选择哪一款已经成为难题。如果你喜欢科技尝鲜，对车辆的空间、品质比较看重的话，那不妨考虑一下零跑汽车旗下的C10系列，中型SUV“卷”入热销平价区间，新能源、大空间、低花销，再加上高配置设计，对照12.88万-16.88万元的指导价，的确在家用需求方面展示了不错的实力。关于零跑C10的具体细节表现如何，还是先来一起了解一下吧。

零跑C10的车头造型设计比较平滑，大体拆分为三个层次，顶盖部分饱满，起伏变化较为柔和；中层过渡阶段，下斜力度加强，从平顺阶段为前脸的竖置走势变化提供缓和效果，并搭载了横贯头灯；底部保留有适中尺寸的梯形进气口，进一步丰富了前脸的填充内容。仔细看，零跑C10的车头顶部略微突出了线条痕迹，在原本平和的外观基础上略微出现些许突兀断层感，主要用于丰富展示元素。

车长4739mm、宽度1900mm、高度1680mm、轴距2825mm。零跑C10侧面展示的平顶设计尤为突出，不同于常见SUV的下斜式设计，零跑C10的顶部更加接近水平程度。若不是隐藏式门把手均居于车门后侧，恐怕就侧面形象来看或许要被不少人认为是MPV车型，可见舱内空间将随之获得更大的提升。

零跑C10车尾部分使用了层次分化的设计方式，堆叠效果相对密集。从贯穿式尾灯开始，内陷深痕相随，在上下轮廓间拥有清晰的立体感显现。下层临近尾门结束处，开始整体向内凹陷，就连门板都带有内倾幅度，整体展示形象还是比较有条理性的。

进入车内。零跑C10的内饰风格采用简洁+对称模式打造。中央扶手箱、挡杆控制区均以笔直延伸的状态向中控台靠拢，而采用的电子式怀挡换挡形式又为简洁风格的营造带来一定的助力。此外，还有10.25英寸的全液晶仪表在皮质多功能方向盘的“遮掩”下，为整洁内饰的氛围感做出辅助贡献。14.6英寸中控大屏延续零跑家族的大尺寸模式，搭载高通骁龙8155芯片，在科技感与档次感方面做出更多提升。

零跑C10在车辆的辅助操控配置方面作出了一定的区分。具体来看，L2级辅助驾驶、前车驶离提醒、全速自适应巡航、透明影像等成为在售系列的标配设计。而增程式和纯电动的智驾版车型开始搭载NVIDIA DRIVE Orin X芯片和激光雷达，车身配备的传感器数量更加丰富，延伸的配置也更多，不仅标配了亚米级高精定位系统、高精度地图、哨兵（千里眼）模式，还可实现高速路段导航辅助驾驶、自动变道、匝道自动驶出（入）等功能，智能化对出行生活的帮助更多。

零跑C10的座椅采用仿皮材质覆盖，2+3五座布局排列享有更长的轴距支持，而且外层顶部平直延伸，还有后排头部空间的充分保留。坐入身高1米77的乘员体验，前排头部留有1拳空余，后排头部空间的变化比较轻微，而且腿部还能拥有约1拳4指的伸展空间，绝大多人是可以轻松跷起二郎腿的，可见，零跑C10在前后排的伸展舒适性上也有不错的表现。

电驱工作交由231Ps后置单电机完成，不论增程、纯电，均使用同类型设计，增程款仅额外添加1.5L四缸95Ps马力引擎补电，动力薄弱但拉长续航足矣，且轻松满足国6 b环保标准，也是发动机技术的灵活运用方式之一。既然燃油引擎仅为辅助身份出现，那适配核心电机的自然还是固定齿比变速器。

笔者观点：

通过以上的解读，我们发现零跑C10的产品设计方向明显朝高性价比发展，在逐渐成为刚需的大空间、智能化与低使用成本上不断深入，迎合了主流消费群体的偏好，不管是逐步形成的品牌效应，还是产品力本身，零跑C10都是比较值得考虑的。尤其是起售门槛更低的增程版车型，不仅有着1190km的综合续航里程，还有着低能耗的优势，CLTC最低荷电状态燃料消耗量仅有5.1L/100km，对于大多数的普通消费者而言，购车和养车负担都变得更低了，从长远来看更省钱。