“从宝骏云海开始，之后每一款宝骏推出的车型，都会标配高阶智能驾驶！”

上汽通用五菱宝骏品牌市场总监黄炎这样说道。

有意思的是，之前比亚迪就曾在一些场合公开表达过，未来要将高阶智驾功能平民化的愿景。

现在，这一愿景却被五菱抢先实现了。

甚至，上汽通用五菱还要趁势，再度向比亚迪发起挑战。

2021年-2023年上半年，上汽通用五菱曾推出多款A00级、A0级轿车与比亚迪硬刚，大多无功而返；

2023年底-2024年上半年，上汽通用五菱又推出了首款轿车产品五菱星光。在多重因素影响下，虽然销量不如比亚迪秦PLUS，却也算取得了开门红；

如今，上汽通用五菱更是在半个月之内，连发两款10万-15万元级别插混和纯电版本的SUV产品，向比亚迪的三宋两元（宋Pro、宋PLUS、宋L、元UP、元PLUS）发起挑战：

其中一款是价格更低的五菱星光S，另一款标配大疆车载高阶智驾功能的宝骏云海。

01

先于比亚迪实现标配智驾

今年4月份，在宝骏悦也Plus上市时，时任上汽通用五菱品牌事业部副总经理的周钘说，今年是宝骏重回主流的一年。

重回主流，并不是说宝骏立下军令状，在今年年内要在销量上跻身头部主流。

而是要推出面向主流市场的车型。

换句话说：小车增速不如前几年了，为了留在新能源汽车这张牌桌上，上汽通用五菱必须为销量考虑，切入更大规模的10万-15万元级别的轿车、SUV市场。

于是，上汽通用五菱在过去一年内，推出了三款面向主流市场的产品，分别是五菱品牌旗下的五菱星光、五菱星光S，以及宝骏品牌旗下的宝骏云海。

其中，五菱星光的表现尚可。其2024年1-7月的累计上险量达到了4.8万辆，一度做到了单车月销过万的成绩。

接下来，五菱便趁热打铁，推出了与五菱星光同平台的SUV产品，五菱星光S。

之后时隔不足半个月，宝骏品牌也推出了一款SUV产品，宝骏云海。

与五菱星光、星光S不同的，虽然宝骏云海也出自上汽通用五菱的天舆架构，三电底子大差不差，但宝骏云海最大的亮点在于智能驾驶：宝骏云海使用了大疆车载（卓驭科技）提供的智驾方案——灵眸智驾2.0 Max。

该方案依旧采用纯视觉的路线，相比于在宝骏之前车型上的系统，最大的更新点在于应用了如今最为火热的端到端技术。

据卓驭科技负责人沈劭劼介绍，灵眸智驾2.0 Max采用了两段式端到端架构，重写了上一代系统架构感知、预测决策规划等核心模块，并引入了对动态目标BEV、静态语义BEV、双目立体OCC三张网络合而为一。

听起来复杂，但体现在实际表现上，便是提升了芯片算力利用效率，使得车辆在拟人化决策、绕行、应对复杂车流等方面的表现有了明显提升。

沈劭劼首次为宝骏站台宣传

其实，宝骏与大疆已经算是老朋友了。双方合作了包括宝骏KiWi EV、云朵、悦也、悦也Plus在内的多款车型。

此次宝骏云海发布会，能请得动沈劭劼亲自站台宣传，也能印证两家企业之间的关系够硬，毕竟虽然大疆车载除宝骏外也给其他汽车品牌供货，但这还是沈劭劼第一次站在主机厂的发布会上。

之前，我们也在宝骏悦也Plus上体验过大疆车载所提供的城区记忆领航功能，虽然细节仍然值得打磨，但却也达到“能用”的水准了。

在10万元级别的市场中，有一款车型的智驾能力能与20万元以上的车型正面碰一碰，从某种程度上来讲，其某一方面产品力就已经与同级别车型拉开差距了。

受制于之前的合作车型都过于个性化，L2+级别的智驾功能在其他车型上最多也只能算个噱头，对于销量并不能构成直接的促进作用。

但此次，宝骏云海一台10万元级别的家用SUV身上应用了高阶智驾功能，或许能给宝骏带来意想不到的增量。

因为高阶智能驾驶，在主流消费市场中的作用显然已经不仅仅是一个噱头了。

产品逐渐主流化，再乘上高阶智驾这股东风，说不准宝骏云海能够在10万-15万元市场中掀起一番波浪。

加上黄炎还透露，自宝骏云海开始，之后宝骏推出的每一款新车都将把高阶智驾功能作为标配功能。甚至，如果效果足够好，后续五菱星光、五菱星光S等产品或许也会用上大疆车载的产品。

比亚迪要将高阶智驾功能下放到20万元以下市场的想法，被五菱率先实现了。

要将高阶智驾功能下放到20万元以下市场的想法。这样的愿景，却被五菱率先实现了。

02

如何虎口夺食？

但话又说回来，虽然五菱先于比亚迪，将高阶智驾功能在平价车型上实现了标配化，但比亚迪的产品群仍毫无疑问仍是这一细分市场的霸主。

上汽通用五菱要想在产品切入主流市场后取得成功，绕不开的对手就是比亚迪。

怎么打比亚迪？这是一个问题。

好消息是，五菱并非没有虎口夺食的经验。

五菱星光在推出后，不到一年的时间内，累计上险量已经来到5.8万辆。

虽然绝对量上无法与比亚迪正面对抗，但作为五菱的首款轿车产品，在竞争极其残酷的10万元级别市场中能取得这样的成绩已经可以算作取得开门红。

从今年1-7月的数据来看，五菱星光的累计上险量为4.8万辆，已经接近比亚迪上半年最畅销车型秦PLUS的三分之一，同时也是比亚迪海豹上险量的1.14倍。

五菱星光怎么虎口夺食的，对于五菱星光S和宝骏云海的打法有借鉴作用。

从对比图中可以看出，五菱星光的打法十分简单粗暴：在尺寸、车内空间相差不大的情况下，做到纯电续航更高、馈电油耗更低。

纯电续航、油耗无疑是这个价格区间内最为关键的用车痛点。

同时，在精准切中这些痛点，并且还做到了比秦PLUS、驱逐舰05都要优秀之后，五菱星光还做到了与这两款车一样的起步售价。

年初，在比亚迪率先推出“798”的秦PLUS后，五菱的反应非常迅速，将五菱星光的起售价从8.88万元也降至7.98万元。

并且五菱还追加推出了续航比秦PLUS更长、同级价格也比秦PLUS更低的纯电续航150公里版本的五菱星光。

在秦L上市之前，五菱星光从价格、续航、能耗上来讲可谓是包围住了秦PLUS。但在这样的前提下，1-4月五菱星光的累计上险量却连秦PLUS的五分之一都不到。

反倒是秦L上市之后，其与五菱星光在空间、馈电油耗和纯电续航上都不分伯仲，但起步售价上秦L却比五菱星光高出2万元，这样一来反倒凸显了五菱星光的性价比，这才让后者的月上险量从5000辆左右，提升到了6000辆-8000辆的水平。

从五菱星光虎口夺食的经历来看，五菱星光S和宝骏云海与比亚迪的三宋仍有的一战。

10万-15万元这一区间内，比亚迪的插混车型只要依靠三宋来打天下，分别是宋Pro、宋PLUS和宋L。

按照五菱星光的打法，五菱星光S和宝骏云海必须要在空间、续航、能耗、价格上，至少两方面要有明显优势才成。

对于宝骏云海而言，其优势在于馈电油耗比三宋都要低一些；而五菱星光S的优势在于空间和价格。

但在续航上，不论是宝骏云海还是五菱星光S都有不小的劣势。

好消息是，与秦L类似，宋PLUS和宋L的价格区间间接给宝骏云海、五菱星光S建立了更有利的价格参考坐标。

至于价格上的优势能否盖过续航上的劣势，就得看消费者更在乎哪一方面了。

不过，与插混路线相比，五菱星光S和宝骏云海纯电车型的机会看起来会更大一些。

在10万元纯电SUV市场中，比亚迪宋PLUS和元UP、元Plus之间存在明显的空档（12万元-15万元）：这一区间内只有元PLUS一款车镇守。

从上汽通用五菱两款纯电SUV的定价来看，也是直奔这一空档去的。

在这一区间内，五菱两款车与元PLUS可以说是互有胜负：宝骏云海和五菱星光S，前者明显续航更长，后者明显空间更大，相比之下元PLUS只在能耗方面略占优势。

综合来看，不论插混版还是纯电版，宝骏云海和五菱星光S与比亚迪产品矩阵的对垒，都是互有胜负，而不是像五菱星光那样没有绝对的短板。

03

这次能赢比亚迪吗？

上汽通用五菱与比亚迪之间的交锋，最早能追溯到2021年。

那一年宝骏KiWi EV和比亚迪海豚先后上市，在5万-10万元这一区间内展开了竞争。

之后，上汽通用五菱又持续加码，推出包括宝骏云朵、宝骏悦也、五菱缤果、五菱缤果Plus在内的多款车型，比亚迪也推出了海鸥。

但上汽通用五菱的每一款车，都被比亚迪的海豚、海鸥压着打。

其中，五菱缤果虽然打不过海豚、海鸥，但却也能贡献不错的销量，而试图冲击10万元以上市场的宝骏KiWi EV、宝骏云朵等车型的销量均令人大失所望。

这也导致上汽通用五菱只能依靠不断在5万元以下的市场中，推出宏光MINIEV的改款车型来寻求销量的增长。

去年，借着推出轿车，进军主流市场的机会，是上汽通用五菱又一次向10万元以上市场发起冲击。

但在外因下，五菱星光不得不跟进价格战，推出降价措施。虽然在比亚迪的攻势下仍然收获了不错的销量，但也又一次与10万元以上市场失之交臂。

参与价格战虽让五菱星光收获不错销量，但也又一次被迫放弃了10万以上的市场

这次借着五菱星光S、宝骏云海，上汽通用五菱就能在10万元以上市场中站稳脚跟了吗？

只能说是有机会的。一是因为从产品力上来说，两款SUV在三电基础素质上与比亚迪三宋两元互有胜负，不能说毫无机会。

二是因为，除了五菱以外、长安深蓝、吉利银河也都在这一市场中推出SUV产品，试图从比亚迪手中分得一杯羹。借着这一波围攻比亚迪的势头，五菱星光S和宝骏云海也许也能喝到汤。

从之前官方公布的数据来看，五菱星光S预售后收获的订单就已经破万，而宝骏云海上市后3小时，大定数量也突破了6000单。

绝对量上来讲，并不算惊艳，但对于上汽通用五菱而言，能否在短期内在10万-15万元市场中站稳脚跟，也只能依靠这两款车了。