中国退役飞机为何“远嫁”美国？

“钢铁雄鹰”翱翔天际，然而，当这些钢铁巨鸟的服役生涯走到尽头，它们的命运又将如何？

这是一个鲜有人关注，却充满挑战和机遇的领域“飞机拆解”。

对于中国而言，这更像是一场“卡脖子”的硬仗，为何中国退役飞机要去到美国，让它们赚得盆满钵满呢？

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中国飞机拆解蹒跚起步

想象一下，一架曾飞越山川大海的巨型客机，静静地停放在广袤的“飞机坟场”，等待着被肢解的命运。这并非科幻电影中的场景，而是现实中飞机退役的真实写照。

在中国，这样的场景却显得格外尴尬，因为我们自己的退役飞机，经常需要远渡重洋，送到美国进行拆解，这个事实，对于一个拥有自主研发C919大型客机能力的国家来说，无疑是一种讽刺。

中国飞机拆解行业的现状，可以用“蹒跚起步，逆风前行”来形容，虽然我们拥有全球第二、亚洲第一的军用退役飞机存放基地——鲁山基地，可以存放超过2000架退役飞机，但其主要业务集中在飞机的维修、改装和保管，真正的拆解业务却乏善可陈。

而中国民航客机的退役，例如南航的空客A380，最终也选择了美国的莫哈维机场作为最终归宿，这背后，并非简单的技术难题。

其实飞机拆解并非简单的“暴力拆卸”，而是一项复杂的系统工程，需要专业的团队、精密的流程、以及对不同机型的深入了解。

从拆除价值数千万美元的发动机，到细致地分离电路、管线，再到对数以万计的零部件进行标识登记，每一步都充满挑战，然而，更深层次的原因，在于欧美国家对飞机拆解行业的垄断。

首先，欧美国家在航空领域起步早，积累深厚，自1903年莱特兄弟发明飞机以来，欧美国家在航空技术和产业发展上一直处于领先地位。

而中国的航空事业起步于1956年，与欧美相比存在明显的代差，这种历史的差距，直接导致了中国在飞机拆解领域的经验和技术积累不足。

其次，欧美国家制定了飞机拆卸行业的技术标准和认证标准，从飞机的退役年限，到拆解流程，再到二手航材的流通，几乎所有环节都由欧美主导。

再次，欧美国家通过控制二手航材流通渠道，实现了对市场的垄断，一些飞机在出售时就捆绑了拆解协议，退役后必须送往指定的拆解中心，甚至拆解下来的部件所有权都归属于生产方。

这种“霸王条款”，使得中国即使花费巨资购买飞机，也只拥有十几年的使用权，最终的处置权仍然掌握在欧美手中，在这种情况下，中国飞机拆解企业面临着“巧妇难为无米之炊”的困境。

即使一些企业已经开始涉足飞机拆解领域，并取得了一定的成绩，但由于可拆解的机型有限，二手航材的评估价值有限，以及市场信息的不对称，导致中国企业在竞争中处于劣势。

中国飞机拆解行业的现状，不仅暴露出我们在航空产业链上的短板，更凸显了我们在国际规则制定上的弱势地位，这种“卡脖子”的局面，需要我们认真反思，积极寻求破局之路。

中国飞机拆解的未来之路

尽管中国飞机拆解行业面临重重挑战，但并非没有希望，随着中国航空市场的快速发展，以及国家对航空产业的重视，中国飞机拆解行业也迎来了新的发展机遇。

首先，国内市场需求的增长为中国飞机拆解行业提供了巨大的发展空间，根据波音公司的预测，未来全球市场将需要超过44000架新飞机，而中国的需求量就达到10000架。

这意味着未来将有大量的飞机退役，这为中国飞机拆解行业提供了充足的“原材料”，其次，政府政策的支持为中国飞机拆解行业的发展注入了新的活力。

国家鼓励发展航空产业，并出台了一系列政策措施支持飞机拆解行业的发展，例如鼓励企业参与国际合作，引进先进技术等，这些政策的落地，将为中国飞机拆解行业创造更加有利的发展环境。

再次，中国在航空制造领域的突破性进展为飞机拆解行业提供了技术支撑，例如，中国自主研发的C919大型客机，标志着中国在航空制造领域取得了重大突破。

这不仅提升了中国的航空制造能力，也为中国飞机拆解行业的发展提供了技术保障，然而，机遇与挑战并存。中国飞机拆解行业要想真正实现“弯道超车”，还需要克服诸多难题。

首先，人才匮乏是制约中国飞机拆解行业发展的重要因素，飞机拆解需要专业的技术人才，而中国目前缺乏经验丰富的飞机拆卸工程师和技术工人。

因此，加强人才培养，引进国外先进经验，打造一支专业化的人才队伍，是中国飞机拆解行业亟待解决的问题，其次，基础设施的不足也限制了中国飞机拆解行业的发展。

飞机拆解需要大型的场地和专业的设备，而中国目前缺乏符合国际标准的大型飞机坟场，因此，加快建设大型飞机坟场，完善飞机拆卸所需的配套设施，是中国飞机拆解行业发展的当务之急。

最后，行业标准的缺失也制约了中国飞机拆解行业的发展，中国目前缺乏统一的飞机拆卸行业标准，这不利于行业的规范发展和国际竞争，因此，制定统一的飞机拆卸行业标准，提升行业竞争力，是中国飞机拆解行业未来发展的关键所在。

中国飞机拆解的破局之路

面对欧美国家的垄断和自身发展的瓶颈，中国飞机拆解行业如何才能破局？这不仅是一个产业问题，更是一个国家战略问题，我们需要正视差距，积极行动，才能在未来的竞争中赢得主动权。

首先，必须加速推进自主研发，摆脱对欧美技术的依赖，C919的成功是一个良好的开端，它证明了中国具备自主研发大型客机的能力。

以此为契机，加大对飞机设计、制造、维护等全产业链的投入，掌握核心技术，才能在飞机拆解领域拥有更多的话语权，毕竟，只有真正了解飞机的“前世今生”，才能更好地进行“后事”处理。

这就好比庖丁解牛，只有熟悉牛的骨骼结构，才能游刃有余，达到事半功倍的效果，其次，积极参与国际规则制定，打破欧美垄断。

目前，飞机拆解行业的标准大多由欧美制定，这使得中国企业在竞争中处于被动地位，我们需要积极参与国际航空组织，争取更多的话语权，推动制定更加公平合理的国际标准。

同时，加强与“一带一路”沿线国家的合作，建立区域性的飞机拆解标准和认证体系，形成自己的“朋友圈”，才能在国际竞争中立于不败之地。

再次，培养专业人才，打造核心竞争力，飞机拆解并非简单的体力活，而是一项技术含量极高的工作，需要专业的知识和技能。

我们需要加强对飞机拆解人才的培养，建立专业的培训机构，引进国际先进的培训理念和技术，培养一批高素质的飞机拆解工程师和技术工人。

同时，鼓励高校开设相关专业，加强产学研合作，为行业发展提供源源不断的人才支撑，此外，完善基础设施建设，提升行业整体水平，目前，中国缺乏符合国际标准的大型飞机坟场，这制约了行业的发展。

我们需要借鉴国际先进经验，在气候干燥、交通便利的地区建设大型飞机坟场，并配备先进的拆解设备和技术，形成规模化、专业化的拆解基地。

同时，加强对飞机拆解过程的环保监管，确保拆解过程安全、环保，实现可持续发展，最后，开拓创新，发展循环经济。飞机拆解不仅仅是简单的拆卸，更应该注重资源的循环利用。

我们需要探索新的拆解技术和工艺，提高零部件的回收率和再利用率，发展飞机零部件再制造产业，延长飞机零部件的生命周期，这不仅可以降低成本，提高经济效益，还可以减少对环境的污染，实现绿色发展。

通过加强自主研发、参与国际规则制定、培养专业人才、完善基础设施建设、发展循环经济，中国飞机拆解行业必将打破欧美垄断，实现跨越式发展。

我们可以想象，在不久的将来，中国将拥有自主知识产权的飞机拆解技术和标准，拥有一批世界一流的飞机拆解企业和人才，形成一个完整的飞机拆解产业链。

从“跟跑”到“领跑”的转变，回望中国航空产业的发展历程，从最初的“望尘莫及”到如今的“奋起直追”，我们经历了漫长的追赶之路，在飞机拆解领域，我们也正经历着从“跟跑”到“并跑”，再到“领跑”的转变。

这条路注定不会一帆风顺，充满了挑战和困难，但我们有信心，也有能力，克服一切困难，最终实现我们的目标，因为我们拥有强大的国家实力，拥有勤劳智慧的人民，拥有不断创新的精神。

我们相信，随着中国经济的持续发展和科技实力的不断增强，中国将在越来越多的领域实现从“跟随者”到“引领者”的转变。

这不仅仅是一个行业的未来，更是一个国家的未来，我们期待着，在不久的将来，中国能够在全球航空产业的舞台上展现更加耀眼的光芒，为世界航空产业的发展贡献中国智慧和中国力量。

信息来源：

清华大学互联网产业研究院：飞机拆解再制造及衍生产业链全景解析2023-01-04

民航新型智库：飞机拆解行业分析与工艺流程研究2021-10-25