说本田，你们肯定满腔热血的喊着9千转、思域、VTEC、integra、Type-R。

但是，本田的旗舰是什么？别急着说NSX，它是旗舰，但那是旗舰跑车。

奔驰会说AMG GT Black Series是旗舰吗？肯定S级啊。那本田有这样的车吗？有！但不是雅阁，是里程！

别以为本田只会做性能车，做豪华品牌，讴歌比雷克萨斯和英菲尼迪要更早。

讴歌的第一款车就是里程，跟英国的利兰汽车（British Leyland）也有关系，本田为什么要做这台车呢？

肯定是为了面子啊！JDM最疯狂那个年代，日系不只做性能车，豪车也很卷的！

皇冠就不用说了

日产公爵，是当时唯二用涡轮机的。

就连三菱Debonair都玩AMG版。

但是本田呢？没有！你话系咪嘿啊！别人的社长、高管，去大场面都是坐自己的旗舰车，你本田还想让社长自己开车，拉高转爆嘚嘚嘚吗？

别傻了，赶紧做一台里程吧！

但是本田又很有个性，别人的旗舰，肯定做后驱啊，定律来的嘛。

它呢，反其道而行，做了一台前驱本田王，横置前驱。

不懂的人，以为它是用思域、雅阁随便拉长一下就算了。

要这样说，你就不是本田粉了，MM理念啊，节约空间，还是横置发动机，同样的车长，里程的空间很无敌。

跟皇冠他们比，轴距肯定更长，车内空间更大。

跟S级没得比，但是比7系不会小太多。

所以，除了干掉日系对手，还以下犯上。别的不说，更便宜就能买到这么大的车，能不吸引人吗。

但是，本田肯定要热血啊，不要以为里程是前驱的大车，过弯必推头。

本田的运动DNA和调教前驱车的功力，开过的都懂。它也不例外，而且更下本。

就拿底盘来说，前面用双叉臂，后面用改良的查普曼式悬挂结构。

冷知识来了，查普曼式悬挂（Chapman Strut）是什么呢？

查普曼悬挂是Lotus的创始人，哥连·查普曼（Colin Chapman）在麦弗逊悬挂的基础上改良发明，然后用在Lotus Type 12 F1赛车上的，挺运动吧。

后期款就是用了当时本田的招牌，前后双叉臂，思域、integra也用那个。

发动机跟NSX有一点点同款，本田C系列。

全系V6，初代是C20A，2.0，北美版有排量更大的2.5和2.7。

涡轮版才厉害，叫“Wing Turbo”，后期款在C20A的基础上装涡轮，但不是普通涡轮，有VGT技术。

就是可变截面涡轮，扇叶自己会变角度，来减少迟滞。这个东西前两年还是大吹特吹的宣传卖点啊，你看看本田，30年前就用上了。

还没完，随速度可变的阻力转向，当年也算是黑科技了吧。其他什么侧气囊、ABS、TCS就不用说了。

那第一代里程，代号有KA123456，对应前后期和加长版，还有两门版。如果能再出个敞篷版，GT大轿跑就完美了。

不过，本田里程，好像不是很纯正的本田沃，跟英国品牌有一腿？

事情是这样的。开头说过，本田想做一台皇冠那样的旗舰车。其实在里程之前，就做过一辆高端版雅阁，叫Vigor。

它有一辆同平台的姊妹车，叫inspire。

发展到现在，就是东风本田的英仕派。

不过Vigor和inspire，当时要比雅阁……算是高了半级吧，有点像以前的思铂睿。

但是只高了半级，跟皇冠他们比，还是差了点。

这时候，他们就想到了英国有十几个汽车品牌的利兰汽车，（British Leyland Motor Corporation Ltd（BLMC）），后来改名叫罗孚集团。

为什么说是又想到呢？因为当时欧洲有限制非本土品牌进口的条例，本田就拿了换壳的思域Ballade，跟凯旋合作搞了一台Acclaim，就不受这个条例限制了，还在欧洲卖得很好。

不过，一年之后凯旋倒闭了，换代车型就叫Rover 200，罗孚200。

这个罗孚，在94年被宝马并购。

后来就是我们南汽和上汽之间的故事了。

最后呢，就在上汽再次发展罗孚汽车的两个商标，就是MG和名爵了。

那说回里程。就是因为有过这样的关系，本田想做豪车，阿强就顺理成章的想到这个老牌汽车集团。

刚好，罗孚的SD1也卖得不好，想要搞一台新车做回男人，大家一拍即合。

在81年，本田就跟奥斯丁罗孚（Austin Rover）签了合作协议，项目代号“XX”，本田自己的内部代号“HX”。

中间怎么合作、怎么研发，就不得而知了。

只知道，这个项目出来了两台车，一个当然就是本田里程，另一个就是Rover 800。

那里程的故事还没有结束的，第二代、第三代也很精彩，一直到第五代才停产。

大家如果还想听里程的故事，评论区告诉我，一定满足你们。