俗话说得好，口号喊得再响亮不如将落地做漂亮，这些年从不少车企喊出口号后的关于新能源技术落地来看，我有一个最大的感受就是与其求快不如慢工出细活，与其只在互联网上做出跟上时势发展的举措，不如真真切切地结合自身的用户群体，做与用户需求深度匹配、好用爱用的高阶技术。
从假期前的通过海报、短视频预热到今晚的发布会，五菱在新能源竞争激烈的2025年终于向大家展示了一把它的技术布局和规划。在各大车企纷纷“亮剑”“明牌”之后，五菱没有盲目跟进，反而保持自己的节奏，也就是我们说的战略定力。从今晚的发布会上不难看出，五菱的技术更新核心便是我刚提到的做与用户需求深度匹配、好用爱用的高阶技术。在这里面主要涉及三块，也是当前各大车企重点布局的几个方面，那就是三电技术、智驾和智舱。
例如三电方面的神炼电池和灵犀动力，前者进入的核心点围绕的是安全和续航，譬如印象最深刻的便是枪击贯穿测试、首例电芯多面针刺测试，它做到了不起火、不爆炸，这就是涉及到的电池安全问题。
从网络上很多新能源车自燃的小视频里我们看到，只要新能源车电池着火，就基本很难扑灭，这是因为一个电芯出现热失控之后，便会波及到其它电芯上，所以打造一台安全的新能源车，就得从电池安全开始考虑起来。五菱的神炼电池在电芯上下了很多功夫，譬如它没有采用传统气凝胶等材料进行隔热，而是采用创新性相变材料实现低温导热、中温吸热、高温隔热。当然除了电芯外，在电池封装结构上，神炼电池采用高强钢+复合材料三明治结构，以及CTC电池底盘一体化。
以上说的的是神炼电池3.0，在神炼电池4.0上，五菱会对电池安全进行“联网”，即搭载行业首创全栈智能安全设计，电芯将采用自研上置式热电分离设计，让电池安全更智能。不仅如此，还会采用800V平台、CTB技术、无线BMS。除了变得更智能安全，根据介绍，在用户关心的续航上，神炼电池X锰基电池纯电续航超1000公里，而能量密度更高的神炼电池Y固态电池也完成了冬测。
作为三电技术的另外一环，五菱在电驱技术上的主要是围绕传动效率和电机技术，例如灵犀动力3.0采用全新十合一高集成电驱，具体便是集成发电机、驱动电机、P1/P3双电控、耦合器、离合控制模块、充放电模块（6.6/3.63KW）、配电盒、直流直流变换器、直流交流变换器。好处在于体积更紧凑，同时传动效率更高，达到98%。而在电机技术上，可以实现最高工作转速 21000rpm，最高机械转速27258rpm。电机的转速上限更高，意味着车子的速度上限更高，同时可以满足用户对性能的要求。根据介绍，灵犀动力3.0在用户关心的油耗上将实现2L油耗，显然，这又是一个普及。
值得一说的是，灵犀动力4.0会采用十二合一高集成、800V SiC平台等设计，更为关键的是实现15万级30000rpm，这就是我说的主流市场，这才是技术平权，让用户用更低的成本体验到更好的电驱技术。
从开年以来，相信大家已经看到今年的各大车企卷的方向是在智驾上，不少车企喊出了将智驾覆盖到旗下所有车型上，甚至有些还喊出了以后只出具备智驾的车型。在上文提到的智驾普及上，五菱根据不同级别的车型，搭载的灵眸智驾进行分类，具体分成灵眸智驾标准版、灵眸智驾进阶版、灵眸智驾旗舰版三个级别。不同级别的算力不一样，但让我惊讶的是即便是采用7V+1R+12U硬件平台的灵眸智驾标准版，算力竟然达到96Tops，大家都知道，算力是智驾的基础，只有算力足够，才能在后续的优质数据投喂上实现更好的升级，从而实现更好的智驾体验。
采用端到端大模型的灵眸智驾标准版在能力上可以实现城市记忆领航、高速NOA领航辅助和智能泊车功能，尤其是城市记忆领航，目前在主流车型上覆盖此功能的不多，但这是针对用户上下班通勤路线的功能，对用户来说很实用。
而灵眸智驾进阶版和灵眸智驾旗舰版的算力和能力更高，前者兼容7V+1R+12U，10V+3R+12U两种感知方案，搭载高通8650P芯片，算力200Tops，采用可解释一段式端到端大模型技术路线，在功能上更强大，除了高快领航外，可以实现“车位到车位”城区领航辅助，在泊车功能上进一步提升，可以学实现代客泊车，据说首批上线100个城市，也就是说，五菱不玩期货，上线即可用了。
而灵眸智驾旗舰版是五菱应对接下来智驾布局的一个方案，采用10V+1R+1L+12U，算力达到500TOPS，采用生成式世界模型，达到L3级别，据说可以实现全场景高级智能辅助驾驶，除此之外系统能主动学习你的驾驶风格，并且还可以语音实时控制。
智能座舱是用户的另外一大关注点，关注点不只是功能的丰富度，而是交互能力，交互能力的凸显譬如除了简单实现用户发出的指令外，关键是懂得思考、交互时有感情，语音识别率高。值得一说的是，这是五菱灵语座舱的重点，譬如它采用了灵语AI中枢大模型，接入了DeepSeek，除了懂得深度思考外，交互也变得更拟人化。而且在语音识别上覆盖八大方言，十二种重口音，还引入了全能出行助理，也就是说，它可以成为用户的出行秘书了。
我一直跟大家说，内卷的市场，竞争的根本不是比谁更便宜，谁的产品推陈出新的速度更快，而是在于技术布局，往细里说便是将前瞻技术更好地覆盖到销量基数最为庞大的主流市场上。这些年五菱的产品一直处于主流市场上，优势在于，不仅积累了庞大的用户基础，还通过这些用户知道用户需要什么技术，以及需要什么体验。所以才有了今天的技术发布会上很全的技术更新，五菱的实在在于有针对当下的布局，也有应对未来发展的布局，而且这些技术将落地到主流市场上，从而提升旗下产品的竞争力。
前面我说过，在沸沸扬扬的几个月里，五菱没有盲目跟风，而是根据自己的节奏推进技术布局，这反映出来的是不盲目追求速度，目标是将技术与品质内核打磨得更加坚实。可以预见的是，在技术发布之后，五菱必定迎来产品推陈出新潮，实现技术平权的同时，当竞争进入深水区，它正通过这种不以透支品牌长期竞争力的方式，为用户带来更具高价值的产品和体验，这就是我说的以技术韧劲对抗行业周期。全民智驾绕不开国民神车五菱造人民的电智神车
