小米事件后，怎样看待新能源汽车？ 3月29日晚上，一辆小米SU7在高速公路行驶过程中发生严重交通事故，造成3名乘客身亡。据悉，事故车辆为小米SU7标准版。 事故发生后，不仅小米集团股价连续下跌，更是引发了公众对智能驾驶安全、电池安全甚至新能源汽车好还是不好的广泛热议。 一部分人认为新能源汽车没有核心技术，安全性差，还是燃油车好，有技术含量（如发动机、离合器等），安全性好。 一部分人认为苹果公司用10年时间、投入几百元美元、网罗全球汽车方面领军人物，都没有造出让乔布斯满意的新能源汽车。而雷军仅用3年时间、投入100亿元就造出小米SU7，不符合经济规律。 一部分人认为原来的燃油车企业以“安全第一”，而现在一部分新能源车企业以“营销第一”，不敬畏生命，不敬畏速度，反而大力宣传“激情、热血澎湃、超越极限和信仰”，让人迷失自我。 一部分人认为现在新能源汽车的“智能辅助驾驶”功能被夸大，“智能驾驶”被很多人认为是自动驾驶、无人驾驶。这次事件，被人评价为“一个不成熟的公司，一个不成熟产品，一群不成熟的年青人购买”。 小米事件，带给我们以下几方面思考： 一是人死为大。无论怎么样，三个鲜活的生命就这样逝去，都让人难过，我们要做的是以后如何切实避免此类事件发生。 二是新能源汽车企业必须树立“安全第一”理念。要以燃油车企为榜样，克服浮躁心理，踏踏实实造好车、造安全车，不要妄想一口吃个胖子，“造新能源车，乔布斯不如雷布斯”的观点可以休矣。 三是正确宣传新能源汽车。现在很多新能源汽车企业，过多宣传新能源汽车的性价比、舒适度、智能驾驶，而对安全度宣传不够。其实，自动驾驶从L0到L5共6个等级，L3是一个坎，只有L3级以上，你的手才可以部分离开方向盘。相关信息显示，目前国内的电动汽车都是L2级，L3级全球只有奥迪A8、奔驰S、特斯拉model3、沃尔沃XC90四款车。 四是正确看待新能源汽车。改革开放以来，我国“以市场换技术”的策略在汽车领域基本上没有实现。一方面汽车行业属于工业的高端领域，上下游产业链长，利润丰厚；另一方面我国属于能源短缺国家，大量上燃油车影响国家能源安全。于是“换道超车”的新能源汽车就成为我国工业发展的重中之重，而且包括光伏发电在内的清洁能源的快速发展，也支持我国新能源汽车的进一步发展。目前，我国的新能源汽车在全球已处于领先地位，这是我们经过百般挫折才得到的，也是下一步科技强国的基石之一，绝不可轻言放弃。 小米事件给我们敲了一击响钟，有助于我们发现问题，解决问题，高质量发展新能源汽车，让老百姓享受到它的安全性、舒适性及高性价比。
