理想L9、腾势N9、领克900深度体验感受！ 本人曾是22款理想L9车主，车已售出，如今打算再购入一辆六座车。下面分享理想L9、腾势N9、领克900的深度试驾感受。 一、驾驶体验 此前我的Model Y长续航跑了14万公里，对车辆油门响应速度要求很高。通过连续快速深踩油门测试，理想L9响应延迟最小，每次都能及时反馈；腾势N9反应稍滞后；领克900响应近乎无反应。 跑烂路才能试出车辆底盘的真实水平。 腾势N9底盘扎实稳重，悬挂滤震效果好，后轮转向功能极大缩小了转弯半径，掉头便捷。 理想L9底盘虽没N9厚重，但应对颠簸路段也较为轻松。 领克900宣传时底盘被夸得神乎其神，可实际试驾烂路时，底盘松散，还伴有明显的哐哐声。 二、座椅及内饰 腾势N9内饰用料上乘，座椅采用乳胶填充，舒适度高。副驾座椅前后半段、腿托均可单独调节，坐姿能调至最高。二排座椅可放倒成大床，方便长途旅行，主驾两侧气囊在急加速或颠簸时会自动充气。不过，内饰颜色仅两种可选，风格偏老气。 理想L9座椅采用海绵填充，相比N9单薄，主驾没有两侧气囊自动充气功能，好在内饰简约大气，橙色内饰百看不厌。 领克900座椅中规中矩，主驾有主动两侧充气支撑，但灵敏度不及N9。座椅按摩力度大，可惜噪音大。副驾座椅只能调节后半部分高低，调高后呈斜坡状，行驶时乘客会往前滑。其内饰设计元素堆砌，失去了高端感。但是大屏幕没有中间黑隔断太喜欢了，后备箱天地门太实用了，座椅旋转也非常好玩，孩子特别喜欢。 三、主要缺点 理想L9焕新款若仍无法将座椅放倒成大床，难以满足我长途自驾的需求。 腾势N9存在严重的低频共振问题，试驾时很多人耳朵疼，这个问题非常严重！长期会影响听力，厂家务必赶紧改进！ 而且电池容量仅47度，还采用磷酸铁锂电池，与车价不符。 领克900副驾座椅“滑滑梯”问题突出，底盘在烂路的行驶质感欠佳，和无空气悬挂的L6相近。 问界M9和M8因副驾不能调高低、二排不能放倒，且采用单腔空悬，已被我排除。 现在就等理想L9焕新款展车到店，看看能否带来惊喜。 若深蓝S09顶配26以内也是不错的选择，立省20万也很香。
