李嘉诚反对无效！当年港珠澳大桥想法提出时，李嘉诚举双手反对，理由是会损害自己利益，可香港富商胡应湘铁了心要造，因此还遭李嘉诚威胁会出人命，如今大桥通车七年回头再看，简直高下立判…… 1983年，香港合和实业有限公司主席胡应湘率先提出兴建内伶仃洋大桥，也就是港珠澳大桥的前身。 那时的胡应湘，眼光独到，看到了珠三角地区的发展潜力，想着建这么一座大桥，能极大促进两岸交流合作。可谁能想到，这一提议，却遭到了李嘉诚的强烈反对。 他的理由听起来似乎“有理有据”，他觉得，现有的水路运输，利用珠江航道，连接香港和珠江西岸那是绰绰有余。 以海路作为货物运输主要途径，最合乎成本原则。他还诉苦说，和黄集团在珠海高澜港已经完成的深水港工程，由于货量不足，一直处于亏损状态。要是港珠澳大桥建成了，那自己在港口的投资价值可就大打折扣了。 双方在媒体上唇枪舌剑，你来我往。他甚至把和黄集团25%的香港股权转让给新加坡，还把股份投入到高栏港，就为了抵制建桥计划。 当时的珠海市委书记梁广大，也深知跨海大桥对城市发展的重要性，自1988年开始，便为修建伶仃洋大桥不停地奔走，直至1998年卸任，仍然心系大桥建设。 在各方的坚持和努力下，2009年国务院正式批准了港珠澳大桥的建设。这期间，关于大桥“建不建”“怎么建”“建在哪”“谁来建”等问题争论了长达26年，但最终，建设的声音还是盖过了反对声。 如今，港珠澳大桥通车都七年了，回过头再看，李嘉诚的反对显得那么无力。大桥建成后，发挥的作用超乎想象。 大桥的开通，重构了粤港澳大湾区的物流网络，带来了市场资源的再配置。截至2023年9月，在珠海注册的港澳企业累计15379家，比港珠澳大桥通车前增加5279家。 港珠澳大桥的建设是一项具有深远意义的伟大工程，促进了粤港澳大湾区的融合发展，将三地紧密联系在一起，形成了更强大的经济合力。 李嘉诚当年基于自身利益的反对，在时代发展的浪潮和众多有识之士的坚持面前，最终化为泡影。
