女大学生驾驶小米SU7遭遇事故，其母亲情绪崩溃，泪流满面地向小米公司寻求合理解释。 智能驾驶技术背后，究竟隐藏着哪些潜在的风险？ 近日一则小米汽车出事故的消息将小米推上了风口浪尖。 2025年3月29日22:44，一名姓罗的女大学生驾驶小米SU7在高速路上不幸发生严重事故，小米汽车出现爆燃，最终导致车内的三人全部死亡。 该事故一出，瞬间将本就处于舆论中心的小米推至更高峰。 “女大学生驾驶热门汽车小米SU7命丧高速”话题一出，各种网络声音纷沓而至。 热门车型小米SU7最近凭借高度安全性和女性友好标签在网络上迅速走红，现下却出了这样一桩严重事故，事情究竟是怎么回事呢？ 终于2025年4月1日，小米的官方回应出来了！ 雷军在发文中称事故发生的第一时间，小米救援中心便收到信息，紧急与车主展开联系。 在与车主取得联系之后从车主处了解到当时并非本人在驾驶。 事故发生后，小米官方第一时间开启紧急救援，呼叫车内乘员，并报警、呼叫120。 小米官方还称在30日成立专项小组赶赴事故现场后，专项组成员积极配合警方调查取证，并于次日向警方提交小米所掌握的所有车辆行驶数据以及系统运行信息。 随着网上舆论愈演愈烈，众多网友也开始对此次事故的发生感到十分好奇。 据小米官方声明，事故当时车辆的速度为116km/h，彼时车辆处于刚刚脱离自动辅助驾驶状态，刚刚被驾驶人员接管。 当时驾驶员行驶路段有施工情况，在此期间车辆的智驾系统发出警报，随后汽车被驾驶员接管。 但由于当时时速在116km/h，速度相对过高，所以驾驶员在接管车辆后仍旧发生了碰撞，前后只有两秒之差。 在了解完事件始末之后，智能辅助驾驶的话题也应时冲上热搜，智能驾驶的安全性再度成为舆论中心。 在事故未发生之前，关于智能辅助驾驶安全性的话题就已有热度，在这次事故发生之后智能驾驶的话题讨论度更上一阶。 早在2022年汽车驾驶自动化便有了一个明细的划分标准，这个标准由六个等级构成。 其中L2为驾驶辅助，在这个时期，驾驶员需要对车辆进行全程监控。 L3为有条件自动驾驶,在此标准内，驾驶员需要在紧急情况下对车辆进行接管，L4和L5则分别分为高度驾驶和完全驾驶。 现在智能辅助驾驶的技术仅仅停留在L2阶段，这也就意味着驾驶员需要对车辆进行全程监控。 从事故发生时小米提交的数据来看，从3月29日晚，22:27∶17车辆进入驾驶辅助状态开始，直到 22:44∶26事故发生，智驾接管车辆仅十几分钟时间。 在这十几分钟的时间内，智能辅助驾驶分别发出三次报警，第一次报警显示当时驾驶员出现了轻微的分心。 第二次报警是因为驾驶员手未放在方向盘上，因此发出警报提醒驾驶员，第三次则是障碍物提醒并提醒减速。 而后智能辅助驾驶被接管，驾驶员开始自主驾驶车辆，但不到两秒的时间，车辆便出了事故。 根据小米公布事故车相关行驶情况，从智能辅助驾驶系统最后一次发出提醒时，事故车辆距离障碍物可能60～130米之间。 从现有数据能够看出小米智驾系统多次报警，从这一角度来看，小米汽车的智能辅助驾驶似乎并没有出现问题，但是否报警及时这一问题有待考究。 然而仅从现有数据并不能完全下结论除了智驾系统是否安全话题，被网友热议之外，新能源车起火的话题也是被网友关注的焦点。 据了解，罗某所开这辆小米SU7标准版使用的电池名为磷酸铁锂电池，如果仅是轻微碰撞这类型的电池一般不会起火，能导致这类型电池起火的原因大概率是内部电芯被撕裂，电解液泄漏！ 在116km/h的高速行驶下所产生的撞击力无疑巨大，在这样的情况下，电解液泄漏的情况的发生存在很大的可能性。 小米官方声明称：由于直至发声明当时，小米相关方面也没有和事故车发生过接触，现在具体是一个什么样的情况还不是很清楚，因此面对网上诸多疑问，官方也没法在此刻给出答案。 但小米CEO雷军在4月1日的最新发文当中也表明态度，雷军说自己必须站出来代表小米给出承诺。 小米在官方发文当中直接明了表示对于此次事件无论如何小米都会正面面对，一定配合调查，积极处理。 该事件截至目前仍在持续发酵，事件后续如何？各方都在等待一个答案。 信源： 雷军回应小米SU7事故：小米不会回避 将持续配合调查_央广网 小米通报“SU7高速碰撞爆燃”细节--央广网
