从全球贸易战略出发，中国有两个心心念念想建成的运河项目，都因种种原因现在处于搁浅状态。风物长宜放眼量，这两个项目不可能被废弃，随着中国的日益强大，项目重启是早晚的事。 一个是克拉地峡运河项目。 规划中的克拉运河，位于泰国的春蓬府和拉廊府境内的一段狭长地带，是马来半岛北部最狭窄的地方。北连中南半岛，南接马来群岛，地峡以南约400公里地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，最高点海拔75米。 拟建的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。运河建成后，船只进入太平洋不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入泰国湾，航程至少缩短约1200公里。 一旦建成，所有原本要通过马六甲海峡的船只可以将航程减少1200公里。对于中国、日本、韩国等国的商业贸易都将造成重大影响，对于泰国来说也是重大利好。 但是由于涉及到重大地缘政治因素，除了新加坡、马来，这个项目还受到美国、印度等大国的阻挠，迟迟未能动工。随着佩通坦总理上台执政，中泰关系持续升温，经贸合作日益频繁，克拉运河或出现新的生机。 另一个就是尼加拉瓜运河项目。 尼加拉瓜政府计划修建的一条连接加勒比海和太平洋的大型运河工程，旨在与巴拿马运河竞争。该项目于2013年授予中国香港的香港尼加拉瓜运河开发投资公司（HKND集团）特许经营权，计划全长约276公里，宽度230-520米，深度27.6米，预计耗资500亿美元。 2013年，尼加拉瓜总统奥尔特加政府与HKND集团签署协议，授予其50年特许经营权（可续延50年）。工程计划2014年开工，2019年完工，但因资金、环境影响和社会抗议等问题一再推迟。截至2024年，项目基本停滞。HKND集团未公布实质性进展，尼加拉瓜政府也未明确取消项目，但实际已无动工迹象。 随着美国“收回”巴拿马运河的步伐加快，尼加拉瓜运河项目应该重新评估其可行性了。虽然面临的困难和阻力很大，但是在国际上拿大项目还是靠实力的，只要开的条件足够好，完全有可能重启。其实这个项目只要一动工，就会造成美国和巴拿马政府的焦虑，势必重新考虑巴拿马运河的交易方式。
