每天认识一件兵器
什么是“变循环”？
➡️黄鹅的嘴总能重新定义变循环或者隐形，直接对准黄鹅几个核心逻辑缺陷。
问题一：修改混合器优化喷管截面积是不是VCE？
➡️变循环发动机的核心是通过动态改变热力循环参数涵道比或者燃烧路径，使同一台发动机在不同飞行条件下（如亚音速、超音速、高空/低空）切换不同的热力学循环模式，从而优化推力和燃油效率。例如：
亚音速巡航：增大涵道比，降低油耗（类似涡扇模式）。
超音速巡航：减小涵道比，提升推力（类似涡喷模式）。
⭐️这种热力循环模式的主动切换才是“变循环”的本质，而不是利用混合器优化喷管截面积叫变循环（图1）。图2黄鹅主动承认产品30不是三涵道ACE变循环发动机，同时认为美国方案不实用，这让人想起与中美隐形机隐形处理逆行的苏57所谓的俄式狡辩F22迎头0.4，掩饰苏57的迎头0.4之不堪，别人都错，就你鹅爹直通进气道圆弧舱盖垂直边缘雷达罩逻辑对？
➡️喷管面积调节的作用
喷管调节是变循环发动机实现上述热力循环切换的必要支撑技术，但并非循环本身。其作用包括：当发动机切换涵道比或压缩比时，排气流量和压力会变化，喷管面积需同步调整以保持气流高效膨胀（例如：涵道比增大时，外涵冷气流比例增加，喷管需扩大以容纳更大的总流量）。减小涵道比时涡轮后压力可能升高，若不扩大喷管面积，会导致压气机喘振风险。通过优化喷管喉部面积，使燃气膨胀到最佳压力（避免过膨胀或欠膨胀），减少动能损失。
⭐️简而言之，即便不是变循环发动机也需要优化喷管出口面积，典型的收敛扩张喷管不需要改变喷管出口面积？
➡️喷管出口调节 ≠ 变循环
变循环是热力学循环模式的主动重构（如改变气流路径、调整能量分配），而喷管调节是排气系统的几何优化，属于气动控制技术。 即使是非变循环发动机（如传统涡扇发动机），也可通过喷管面积调节优化性能（例如F-135发动机的喷管可调），但这类发动机不具备热力循环切换能力。
在变循环发动机中，喷管调节与循环模式切换需高度协同。例如，美国自适应发动机技术（AETP）项目中的发动机，在切换涵道比时，喷管面积、压气机导叶角度、燃油流量等参数需联动控制。
⭐️很显然根据黄鹅的长篇小说产品30只是利用混合器修改喷管出口面积，这如果算变循环，很多发动机都是变循环了。
➡️ 为何容易被混淆？**
1.功能耦合
喷管调节与变循环功能深度耦合，常被共同提及（例如ADVENT项目中喷管调节是变循环发动机的核心子系统之一）。
2.性能依赖
若缺乏喷管调节，变循环发动机可能无法稳定工作（例如循环切换导致气流不匹配，引发喘振或推力骤降）。
⭐️喷管面积调节是变循环发动机实现多工况高效运行的关键技术支撑，但本身不属于“变循环”的核心定义。变循环的本质是热力循环模式的主动切换（如涵道比、压缩比、燃烧路径变化），而喷管调节是对排气系统的动态适配，黄鹅自己否定了产品30采用了严格的变循环定义（图2）。
问题二：产品30的1950K～2100K能否证明产品30是变循环？
➡️图3黄鹅证据归纳为因为毛子写了1950K～2100K，所以产品30热力学参数是动态的？这是经不起推敲的。图4是约20年前WS15的核心机写的1850K～1900K，这就能证明WS15是动态热力学参数的变循环发动机？黄鹅有种别双标。黄鹅引以为傲的2100K根据图5不如涡轮院的国产发动机温度传感器显示的2200K，图6是国产双层壁冷，怎么你产品30用2100K➕双层壁冷➕一个T4范围去暗示产品30是变循环，WS15条件也具备，它是变循环吗？明显不是。根据图7的内容可证明2100K也只是摸到第五代的下限，黄鹅图3第二条红线的武断说法明显是错的，黄鹅也承认只是暗示产品30是变循环，说明你根本没过硬的东西证明产品30是变循环。
➡️图2绿线黄鹅和谁讨论？一个吹苏35空重是16.5吨，已经被诸多证据证明苏35OEW是19吨的作者，他还是个东南小岛留学俄的学者，他也承认过那本书的内容当时信了毛子、现在不对不是自己的错。说明他有过被忽悠的经历。这还能讨论出啥有价值的东西？
