【技术讨论贴】 霸天做的开式闭式空悬对比图很好，但是我有一些不同意见。 先说结论: 车身下降时，调节速度，开式空悬＞闭式空悬。 车身上升时，调节速度，开式空悬≤闭式空悬。 空气悬架有空气弹簧、空气压缩机、储气罐、分配阀，控制器、传感器（车身高度传感器、加速度传感器等）等组成。而空气弹簧一般与可变阻尼减振器搭配使用，成为空气悬架的核心单元。 按照外界与系统空气交换的程度，空气悬架可分为开式和闭式两类。 ●开式空悬和闭式空悬核心区别: 开式闭式最大区别点，就是看他正常的工作的时候，要不要跟大气有气体交换。 当一辆车需要升高车身时，储气罐内的高压气随即给空气弹簧充气。 需要降低车身时，空气弹簧内的高压气直接排向大气或者储气罐。 闭式空悬跟大气没有交换，气体是内循环，在储气罐和空气弹簧之间来往。 而开式空悬: 放气直接放到大气里面，充气的时候，储气罐也会从大气中压缩空气进来。 ●开式闭式空悬调节速度 开式空悬进气: 气泵—＞储气罐—＞空气弹簧 开式空悬放气: 空气弹簧—＞大气 闭式空悬进气: 储气罐—＞空气弹簧 闭式空悬放气: 空气弹簧—＞储气罐 开式空悬放气时，因为空气弹簧和大气压差大，因此放气速度很快。 而进气都是从储气罐到空气弹簧，速度差不多。 只有一种情况开式空悬速度慢，那就是储气罐压力不够，而大部分时候，开式空悬的气泵能力更强，短时间可以将空气压缩进储气罐。 而闭式空悬，储气罐和空气弹簧的压差此消彼长，放气没有开式快。 ●两种系统各有优劣势 开式空悬，可靠性好，结构简单，调节速度快 闭式空悬，体积和重量有优势。 选择开式空悬还是闭式空悬，应该从车型定义或底盘特性上做选择。【来自懂车帝车友圈】
