歼15战机失事，飞行员曹先建说的很刻骨！在起飞时就有征兆，不管是推油门还是拉操作杆，都无法阻止机头上扬，导致整个飞机岳飞越慢，最终失去动力，猛然下坠。怎么看待歼15这款战斗机？ 曹先建飞行员在2016年遭遇的事故，暴露出早期歼-15在复杂工况下的技术挑战。 根据事后调查，当时飞机在滑跃起飞阶段出现飞控系统响应延迟，导致飞行员推油门和拉杆操作未能有效抑制机头上仰。 这种“人机耦合振荡”现象（在舰载机起降的高压环境中尤为危险——滑跃起飞时发动机需在2秒内从怠速推至最大推力，飞控系统需在0.3秒内完成气动舵面调整，任何延迟都可能引发姿态失控。 此次事故后科研团队对飞控系统进行数字化升级，将三余度电传系统升级为光纤传输，响应速度提升40%，并在后续批次中引入AI辅助纠偏功能，当飞机仰角超过25°时自动触发语音告警并介入调整。 从整体发展看，早期型号事故率与美军F-14“雄猫”战机上世纪70年代的水平接近，而随着2018年后弹射型歼-15T量产，配合陆基模拟甲板训练设施的完善，飞行员人均着舰次数超过200次，事故率已降至0.2‰。 当前歼-15系列衍生出电子战型、双座教练型等多功能变体，涡扇-10H发动机的换装使其推重比从0.9提升至1.05，电磁弹射型号更可实现8吨载荷满挂起飞。 这些改进不仅提升了安全性，更让歼-15从单一的制空平台发展为兼具反舰、电子压制、伙伴加油等能力的多面手。 作为中国航母力量从无到有的里程碑，歼-15在技术探索中经历的挑战与突破，正是大国重器走向成熟的必经之路。
歼15的飞控一直没做好。对我们的科研人员来说，这种舰载机的飞控太难做了，可能飞控里面加入了太多普通飞机没有的东西，导致软件有时候出错，但出错率太低又一直查不出来。怎么说呢，J15也就那样子了，下一代舰载机绝对不能再用它的飞控，中国的飞行员都是好样的，外行人都看得出来，尽力了，少人区，飞这么低，再不跳就搭上去了，活着下来才能最大程度上反应战机的毛病。
正常，在歼十之前，我们的陆基飞机基本都是仿制，真正独立自主自研没几天，何况舰载机这一全新机型，只有通过失败，攻关，再失败，再攻关，最终获得成功，别无捷径。
Mi
起飞前就发现问题怎么还飞？
用户15xxx37 回复 03-25 11:25
起飞前标准程序都会摆动操纵杆检查舵面，要么地勤没观察好，要么飞行员没执行标准程序，要么偏偏踩油门起飞后升降舵卡死了，
泥巴可好玩啦 回复 03-25 10:37
起飞时就已经停不下来了，飞机不能急刹车。如果起飞过程中发现问题，就只能先拉起保持稳定性再寻求迫降。
wowoo
上礼拜又摔了，好在飞飞无大碍
老杨
抄抄抄不明白
大圣齐天 回复 03-25 08:50
抄谁？谁肯让抄？玩航母的就中美两家。美国让中国抄了？你个大傻逼。
多彩布老虎 回复 03-25 12:10
有点自信，谁能让咱们抄啊。世界已经不是过去的世界了，中国也不是以前的中国。
厉害了
出错率低是因为没达到触发条件，达到条件，飞100次出100次。说到底还是没找到原因。
心有灵犀
还是设计有问题吧
5★★★
都是国家安全形势不容军机慢慢磨炼成型，特别是航空舰载飞机！加油！
旗舰188
到底是三余度还是四余度[滑稽笑]
用户94xxx04
是的 我维护一款工控软件，偶尔出现异常（平时正常），我发现后仔细研究相关软件，终于发现原软件使用临时变量在特定条件下出错，修改后再也未出故障。所以，一定要认真钻研，真正找出故障软件点，以后才不会再发生故障！
江山翁
岳飞越慢，不出事故才怪。
兰可心
愚以为，安全性（含可靠性）与先进性并列第一。
君子:李建君
你怎么知道的？不是专业人员请不要乱说！
雨一直下 回复 03-25 06:04
UC里人才多，区区舰载机不在话下。在UC看到最多的说法就是高手在民间，专业的都不如民间高手，只是这些高手不愿出山。
用户13xxx48
钓鱼文，注意保密
重启
飞行员的安全第一
小姐姐说昵称一定要够长
su27系抬头是机体气动的老毛病
雷电治疗总院院长
网特又来钓鱼了
凌凌008
隐患这么大，可能停产好
用户15xxx37
起飞前都会摆动操纵杆检查舵面，这是标准程序，凑巧起飞过程中就坏了那没办法了
用户10xxx72
淘汰掉
子夜
说白了，就是舰载机整体软、硬件研发和生产不过关 不到位，毕竟整体的研发和生产要求在经验和科技方面沉淀不多。距离航母大国美国近百年的研发使用经验上还有距离。
最帅的pig 回复 03-25 14:54
福特号服役多久了咋还是半残废呢？百年舔舔吧。
顺丰
岳飞？和飞机有联系。
上海用户
岳飞越慢是什么意思？