保时捷2024财年亏损达1570亿，我总结原因：欧洲市场萎缩紧，中国富豪观念移，

保时捷2024财年亏损达1570亿，我总结原因：欧洲市场萎缩紧，中国富豪观念移，美国关税大棒起，你说不完还咋地？当然保时捷和大众年度亏损有很多原因，但大趋势是越来越差的。懂子那边对欧盟加关税效果还要一定时间显现，就说下前两条： 1、欧洲市场萎缩紧。2019年欧洲（含欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟）总计卖了1579万辆新车，2024年则只剩下1291万辆，萎缩了18.2%。虽然2024年相比下滑了近300万辆，但这已经是2020年以来欧洲汽车市场最好的年份了。具体到各个国家： 德国从360.7万辆，下降到281.8万辆，萎缩了22%。 英国从231万辆，下降到195万辆，萎缩了15.6%。 法国从221万辆，下降到171.8万辆，萎缩了22%。 意大利从191.6万辆，下降到155.9万辆，萎缩了18%。 西班牙从125.8万辆，下降到101.7万辆，萎缩了19.2%。 很明显，德国和法国作为欧洲经济火车头，这些年被影响的程度最高。英国因为对俄罗斯经济关联少被影响的也小（难怪英国“拱火俄乌”最积极）。意大利西班牙这些国家差不多就是个平均数，本土都萎缩成这样，那欧洲车企大裁员也就很正常了。 2、中国富豪观念移。中国豪车消费群体的结构已经发生变化，我之前看易车研究院的2024年中国富豪车市洞察报告，意思是说中国豪车消费人群，从建筑和房地产行业老板，向互联网IT行业的高层和高级技术人员转移。对“地产老板”来说，豪车不只是交通工具，更是社交工具，所以对大众已经建立认知的传统品牌自然看重。对“科技新贵”来说，豪车就是交通工具，除了品牌外，驾驶体验与乘坐舒适度才是更看重的。 从德系转向国产，豪车购买群体的认知转化，已购买豪车中，德系占了38%的比例排名第一，但富裕人群预计购买的比例里，中国品牌比例已升到45.83%，远超德系的27.20%。而且这不只是消费预期，从乘联会的另两份报告《2024年12月份全国乘用车市场运行特征分析》与《乘用车价格段市场结构分析》中，可以看出这是正在发生的事情。 无论是定义的豪车，还是看40万以上价格的车辆，新能源车占比都是一路攀升，而保时捷虽然2022年推出了 Taycan GTS，但销量很低（其他德系日系豪车品牌也都是如此）。新能源豪车占比大增，可以看作是国产品牌豪车的占比在上升。