歼-36第二次试飞！三发加力震撼全开，喷口与尾焰几乎完全一致！近日，中航工

歼-36第二次试飞！三发加力震撼全开，喷口与尾焰几乎完全一致！

近日，中航工业成都所研制的六代机（外界称为歼-36）进行了第二次试飞，距离首飞仅间隔62天，这一速度远超预期。更令人瞩目的是，试飞期间，歼-36的三台发动机同时打开加力，喷口焰明亮且几乎完全一致，这一幕被美国“驱动”网站捕捉并报道，引发了全球军事爱好者的广泛关注。

歼-36的研制进展之快，令人咋舌。与歼-20相比，其首飞与二次试飞的时间间隔缩短了整整一个月。而且，歼-36在第二次试飞时就进行了发动机加力飞行，而歼-20当年第一次开加力是在首飞后的8个月。这意味着，歼-36的研制工作非常顺利，有望更快地进入常规试飞阶段，甚至后续的小批量生产试装、初始作战能力形成等环节也可能比歼-20更迅速。

关于歼-36的座舱布局，外界猜测纷纷。美国“驱动”网站和英国《航空航天》杂志更倾向于并列双座布局。这种布局在机身长度不变的前提下，能腾出更多空间用于加装油箱，增大战斗机的航程与作战半径。同时，并列双座还能减少设备与仪表的重复设置，减轻机身自重。更重要的是，并列双座便于两名飞行员接替操纵和轮换休息，提高长时间飞行的舒适度。

歼-36采用并列双座布局，或许也暗示了其对空面（对地、对海）打击的重视。外界普遍认为，歼-36可能是一款多用途隐身战斗机，既能执行制空任务，也能承担对地、对海打击任务。这种“通用化”的设计潮流，正逐渐成为第六代战机的发展趋势。

在发动机方面，歼-36的三次发动机同时加力的画面令人印象深刻。据英国《航空航天》杂志推测，歼-36可能配备了3台推力达9.98吨的先进涡扇发动机，最大马赫数为1.8马赫，超音速巡航的马赫数超过1.5马赫。目前测试的歼-36装备的是改进型的涡扇-10C发动机，未来服役后将会换装推力更大的涡扇-15。而涡扇-15对于歼-36来说，就像涡扇-10对于歼-20一样，都是门限级发动机。

值得注意的是，美国空军主导的六代机（NGAD）项目却鲜有消息传出。相比之下，中国航空工业在六代机领域的进展迅速，有望在2030年前后有两款六代机进入小批量服役状态。这一趋势不仅展示了中国航空工业的崛起，也意味着中国正从“追赶者”逐渐转变为“规则制定者”。

未来，随着歼-36试飞工作的深入，更多关于这款六代机的细节将逐渐浮出水面。而美国空军也需要加把劲，否则在六代机领域的竞争中，可能会落后于中国。届时，或许真的要“摸着中国的石头过河”了。