中国玩阳谋究竟有多厉害？高铁竞标，西门子勾结日本，狼狈为奸暗中涨价。面对日本人故

中国玩阳谋究竟有多厉害？高铁竞标，西门子勾结日本，狼狈为奸暗中涨价。面对日本人故意编制的高铁死局，中国铁道部选择了玩兵法，用两条阳谋，就把四个国家全忽悠瘸了！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 2003年，中国决定启动高铁项目，目标是让高铁成为国家现代化建设的核心组成部分。但有个现实问题：中国的高铁技术尚处于“空白”阶段。 要想一蹴而就地拥有世界领先的高铁技术，显然不现实。于是，中国决定采取“引进技术+自主研发”的策略，逐步实现技术的完全掌控。 这时候，世界上只有四家公司符合中国的高铁需求——德国西门子、日本的三菱、法国阿尔斯通和加拿大庞巴迪。 看起来四家大佬竞争激烈，谁能赢得标的，谁就能占据中国市场，并且抢先在高铁领域占据一席之地。这是一个大生意，背后有着数十亿的利润，而中国的高铁市场显然成了四家公司争夺的“香饽饽”。 既然决定引进外国技术，那么就要确保“联合设计、生产和自主品牌”的原则。 这里，中国铁道部态度十分明确——你想来，就得遵守我们的规矩，技术引进的同时要带动国内产业的发展，不可能让你赚了钱自己走人。 这也意味着，中国对四大高铁公司提出了严苛的条件，包括技术的转让、与中国公司共同合作、甚至部分国产化的要求。 德国西门子曾自信满满，认为凭借其强大的技术实力，一定能够轻松占领中国高铁市场。 但让西门子没想到的是，中国对高铁项目的控制力极强，在竞标过程中要求外国企业提供“详细的技术资料”，这让西门子和其他公司都感到了压力。西门子自信心满满的策略在面对中国的硬碰硬时，未能成功拔得头筹。 第一招阳谋：铁道部的“硬气”招数。 这招硬气在当时看似不太招人待见，却为后来的成功铺平了道路。 你可以说这是“无理取闹”，但仔细一想，这种“硬气”是中国铁道部的第一步棋，不仅保持了对国内市场的控制力，还打破了外国公司对中国市场的垄断预期。 这个时候，西门子等公司自然不愿轻易放弃，但中国铁道部的态度，明确告诉他们：你们想进，得按照我们的规矩来。 2005年，中国再次开启高铁招标。这时候，西门子变得低调了——他们开始提出低价出售技术的方案，试图以价格优势重新打入中国市场。 眼看着中国的高铁项目逐渐推进，西门子也开始放低姿态，表示愿意在技术方面做出更多的让步。这一招，看似聪明，但其实也暴露了它的真实意图——低价背后，是准备“埋伏”。 第二招阳谋：低价诱敌深入。 中国这次又不按常理出牌，在招标过程中不仅仅选择了西门子的技术，还将技术引进与本土企业合作的项目做了结合。 中国不仅从西门子低价引进了技术，更通过联合设计、生产和制造，把这套技术迅速消化吸收。 中国在这一阶段玩了一招“阳谋”：不按常理来，谁低价就拿下，谁能给点甜头，咱就给点回应。 在这种引进与合作的过程中，中国不仅学到了西门子和其他公司的技术，还逐渐摸清了这些外国公司的“套路”，让西门子自己为低价而懊悔。 随着时间的推移，中国不仅成功消化吸收了外国技术，还在一些关键领域进行了创新和突破。 短短几年，中国的高铁技术迅速发展，质量、速度、稳定性等各方面逐步达到国际领先水平，甚至开始出口到其他国家。 就这样，中国悄无声息地超越了曾经的“技术引进者”，迅速从追随者变为领跑者。 你看，这一切的背后，既有西门子的“低价”诱敌，也有中国铁道部的“阳谋”制胜。 中国高铁最终取得了辉煌的成就，不仅仅是因为技术引进，更因为中国有能力将外国技术转化为自己的实力，并超越了最初的技术源头。