说来也巧，如果把汽车性能做个天梯，再分成油车和电车两个种类的话，那么过去几年，油车的天花板依旧五花八门千姿百态，但电车的天花板，我已经体验得差不多了。
光从赛道上的感受，以及为车迷提供情绪价值这方面来说，我认为天花板级的电车依旧让我提不起劲儿，you can call me old-fashioned.
昨儿终于睹见了保时捷的“最强电车”，带魏斯阿赫套件的、在纽北跑出7分07秒55的Taycan Turbo GT。也正是这个版本的Taycan，去年在上赛略微潮湿的赛道状况下，跑出了2分11秒28的成绩。
Taycan Turbo GT的账面数据，无疑是“性能巨兽”级的，1100马力，零百2秒出头，还带黑科技似的主动式双腔空悬——为方便进入，只要拉开车门，这车的悬挂都会迅速自动升降，仿佛突然支棱起来、一下又萎靡下去那般，非常的魔幻。
在古德伍德赛道上的这几圈让我无比纠结：没错，它确实很快，但很难有能让我用言语来形容的、除了说它“快”之外的任何个性。短短3.809公里的古德伍德赛道，除弹射蹦出去的一刻，我的心脏被源源不断的动力提到嗓子眼之外，其他赛段的激情，并没有想象中的那般澎湃。
是的，它非常抓地！倍耐力P0 Trofeo RS几乎没有什么胎纹，将赛道性能做到了极致。
是的，它加速非常快！在Woodcote弯的刹车点前，它能冲到240kph。
是的，它动态也很棒！虽然依旧2吨出头，但保时捷把它的重量“藏”得很好，在弯中基本感觉不到它是一台这么重的车。
但是…它，还是不够刺激啊！缺少了变速箱的撞击和发动机的振动，驾驶Taycan Turbo GT时你只需要与重力加速度博弈，不用担心其他多余的冲击。从其他车上下来，你会感到身体麻木，手臂僵硬，而从Taycan Turbo GT上下来，你甚至连出一身臭汗的机会都没有。
我之所以会这么说，是因为这车根本不是我在开，而是Abbie Eaton——著名赛车手，前The Grand Tour的“首席跑圈官”——在开，可能是这车快得太简单，也有可能她的技术太过炉火纯青，在风驰电掣之下，我们甚至还聊起了闲天。
“你之前开过这么快的电车吗？”她问我。
“当然，我从中国来的，我们那边有很多电车。”
“我在TGT的时候，开蔚来EP9跑过圈，那台车更快，像是个纯赛车，不是一个级别的。”
“啊确实，那一集我印象很深。”
“就是电池太不禁用了，我全力推一圈，EP9会掉25%的电，没几圈就要充电了。”
“那Taycan呢？”
“每圈大概掉8%吧。”
结束后，我意犹未尽的继续和她聊起了小米SU7 Ultra，并邀请她以后有机会去试试。
我问她，在内燃机时代，动力相差50匹，都可以算做是两个不同级别的车型，而到了电动时代，SU7 Ultra的1500匹，和Taycan Turbo GT的1100匹，相差了一台911 Carrera，它们之间的差距还会有油车时代那么明显吗？
她给出了很多解释，轮胎、轴距，是短程赛道还是长赛道，是高速连续弯还是低速弯，非常的专业，但她同样也好奇，究竟会有怎样的差距。
在场的大部分英国媒体，都知道有小米SU7 Ultra这么一款车，都很期待它的表现。
首页里有小米的朋友吗？Let's make that happen.
