我坐在 4S 店展厅的皮质沙发上，看着手里的咖啡杯沿冒出的热气，突然想起三年前自己在这纠结 GLC200 和 260 的场景。如今作为第一批 GLC260 车主，里程表刚跳过 5 万公里，这车陪我经历了创业初期的商务接待、全家自驾游的泥泞山路，还有媳妇怀孕时每周必跑的产检路。今天就以过来人的身份，把这两款车的门道揉碎了说。 动力差异就像拿铁和美式 GLC200 的 197 马力与 260 的 258 马力，数据上看着像两个台阶，但日常驾驶中几乎感觉不到区别。在市区 60km/h 限速路段，两车加速到限速值都只需要 7 秒左右。真正拉开差距的是跑高速时的底气 —— 当需要从 100km/h 快速超车时，260 的扭矩储备会让你更从容。不过要说油耗，我的 260 实测 9.2L/100km，比朋友的 200 多喝 0.5L 油，每月多花百来块油钱。 配置区别藏着小心思 全景天窗、电动尾门这些面子配置两车都有，但 260 多出的座椅加热和方向盘加热，在北方冬天能救命。去年腊月送客户去机场，零下 15 度的早晨，客户摸着暖烘烘的方向盘直夸贴心。而 200 车主老张说，他花了 3000 块改装店加装座椅加热，结果第二年春天就接触不良。 价格鸿沟值不值得跨 目前终端优惠后，200 大约 45 万落地，260 要 48 万起步。这 3 万差价足够装套柏林之声音响，或者买四年延保 + 六年免费保养。但要注意，260 标配的驾驶辅助系统在长途驾驶时确实省力，上周跑 800 公里长途，车道保持 + 自适应巡航让脚踝轻松不少。 选车就像选结婚对象 刚成家的年轻夫妻选 200 足够，接送孩子上学、周末郊游完全够用。需要经常见客户的商务人士建议上 260，多出的配置在接待时更有面子。特别提醒女车主们，260 标配的 360° 影像比 200 的后雷达实用太多，我家那位停车再也没蹭过轮毂。 握着方向盘等红绿灯时，我常想：其实选车和选手机差不多，顶配功能未必都用得上。预算充足当然选 260，但要是咬牙上高配会影响生活质量，200 也完全能撑得起奔驰的体面。建议各位带着家人去试驾，让媳妇坐后排感受下悬架软硬，让孩子试试上下车方不方便，比对着配置表纠结管用得多。毕竟车是拿来用的，不是参数表上的数字游戏。
