印度为了保护其本土汽车发展，对进口汽车的关税定在70～100%。即便如此，多年下来，仍未能发展出健康、完备的汽车工业体系，产能和质量均不足。2024年，印度共计卖出496万辆汽车，而同年中国和美国汽车销量分别为3143万辆、1595万辆。换言之，印度的上升空间巨大。
眼看当下中国的新能源汽车发展如此迅猛，于是学以致用，印度总理莫迪积极拉拢特斯拉来印建厂，并开出了不少优惠条件，如进口关税减少到15%。可消息一出，印度汽车汽车股票却应声开跌，如塔塔、马恒达、印度现代等都在跌。似乎特斯拉的“鲶鱼效应”在印度是反着来的，矛盾阻力都挺大。
其实，印度是全球第三大汽车市场，一些中国车企在印度有也动作，可惜结果都不尽人意。2017年，上汽设立名爵印度公司，陷入股权被贱卖的争议漩涡。2023年，比亚迪拟与印度某公司联合投资10亿美元建厂，但被印度工贸促进部否决。印度对中国车企和资本，可以说是警惕有余，魄力不足。
