中国玩阳谋究竟有多厉害？高铁竞标，西门子勾结日本，狼狈为奸暗中涨价。面对日本人故意编制的高铁死局，中国铁道部选择了玩兵法，用两条阳谋，就把四个国家全忽悠瘸了！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 2003年，中国要搞个大动作，提升高铁速度。那时候，国内的高铁技术还是个空白，想要短时间内突破技术瓶颈，唯一的办法就是“引进”。 不过，中国可不傻，知道要引进不止是技术，还得想办法逐步实现自主研发，最后能够脱离对外依赖。所以，铁道部决心找几个国际上比较有名的企业合作，看看能不能借力打力，赶紧搞起来。 当时，西门子、阿尔斯通、川崎重工和庞巴迪四大国际公司是唯一符合中国要求的技术提供商。 别看它们名字挺高大上的，这些公司也是各自有各自的打算。最初，西门子因为其技术最为先进，一直是中国最青睐的合作对象。 可是，大家知道的，技术先进的背后往往价格也不便宜，西门子报价高得让中国人咬牙切齿。最终，价格太高导致双方的谈判直接破裂。 此时，西门子面临了一个大问题。中国可不是好惹的，铁道部也不是吃素的，谈判破裂之后，中国马上找了其他企业接手，继续推进高铁计划。 西门子也意识到，如果不在中国市场找到突破口，自己可能会错过这块庞大的蛋糕。 所以，西门子也有点“急了”。但中国铁道部并没有急着重新和西门子谈判，反而冷静下来，开始推进自己的技术研发，并通过多方合作，扩大国内技术的积累。 事情远没有这么简单。就在中国准备慢慢摸索自己的高铁技术时，西门子和日本川崎重工悄悄联合，准备另辟蹊径，他们已经知道了中国的目标，并且开始联手以“阴招”来打击中国。 所谓的“高铁死局”就是他们设下的一场圈套：他们和日本方面共同制定了一个极高的标准，让中国几乎无力迎战。 通过这种方式，他们想让中国在高铁领域永远处于“落后”的位置，始终依赖外国技术。 可问题在于，中国铁道部可不是吃素的，这下他们决定玩起了“阳谋”。别看外面风云变幻，铁道部并没有被这些外力吓到。 相反，他们把这场“高铁死局”当成了一场战场，开始布局自己的“兵法”。中国的策略就是两条阳谋，既能打破外国的联盟，又能悄悄赶超对方的技术。 第一条阳谋就是中国铁道部没有选择直接和西门子重新谈判，而是选择通过其他几家技术公司来合作，默默吸收技术、积累经验。 这让外国公司并没有预料到，中国实际上早已开始超越他们的步伐，中国铁道部还通过国内企业的积极参与，培养了自己的核心技术团队，为日后的技术独立打下了坚实基础。 第二条阳谋则是中国的高铁技术虽然在起步阶段相对落后，但却非常注重实用性和成本控制。 外国企业习惯了用高价来卖技术，而中国则通过精细化的生产管理和项目控制，将成本压得非常低，甚至用更低的价格提供更好的服务。 这种做法彻底搅乱了西门子和日本的计划，让他们在中国市场的竞争优势瞬间消失。 随着几年过去，中国的高铁技术迅速发展，远远超出了外国企业的预期。中国不仅在国内完成了自主研发，还迅速将技术输出到其他国家。 最重要的是，中国不仅打破了西门子和日本的合谋，还成功参与了国际上的高铁竞标，并在一系列重要的投标中获胜，成功获得了多个高铁项目的合同。 要知道，那时候的中国高铁技术，已经超越了外企，成为了全球高铁市场的重要竞争者。 2009年，中国铁道部拿下了全球第一条自主设计、建造的高铁线路——京津高铁。之后，随着更多的高铁线路投入运营，中国高铁的技术优势越来越明显。 2008年和2010年，中国还分别在阿根廷和土耳其的高铁项目中中标，标志着中国高铁逐步走向世界，成功破局。尤其是在“一带一路”倡议的推动下，中国高铁在多个国家得到了应用，成为了世界范围内的领军力量。 回头看，2003年时的那个局面，中国铁道部并没有被外企的联手策略击倒，反而以两条阳谋扭转乾坤，最终完成了从技术引进到自主研发的跨越。
