啊，看了36Kr关于蔚来的报道，沉重了。
颇让人惊讶，或者说，本来预想到的是，蔚来之前喜欢在小细节上投入过多精力，自我感动优先，包括我看到那些细节也会感动，但我对整车依旧有不少抱怨。
蔚来ET9的改变，看起来是有一个令人信服的说法，也是更值得的。NT2的豪华感，属实不如NT1。沃尔沃做不了豪华品牌，因为他就是NT2的蔚来。
沃尔沃是个国民品牌，也不是没有尝试过饱含热情的方向，但在沃尔沃原始股东面前，这种行为无异于数典忘祖，是抛弃瑞典国民而卖主求荣的行为。
更何况，一个英国人提出这样定义瑞典汽车品牌的动机，就很值得怀疑。
不能抛弃瑞典国民，不能丢失瑞典市场，使得沃尔沃的主力永远是60系，尽管他们想在90系上实现突破。
蔚来也是吧？永远的6系列，这个6系列包含了蔚来ET5 蔚来ES6 两个车系，8系列和9系列的步履维艰，让我们很容易想到XC90系列。
跳出来，与主流蔚来做一个不一样的蔚来ET9，我反倒容易理解了。
普通用户对这款车的意见不必在乎，奔驰S级在微博上已经是夕阳产物，但大佬们买起来还是不眨眼。不在那个位置和消费层次上，说不出正确的评价，类似的还有问界M9。
只是让人觉得有些荒唐的是，蔚来发展如此之久的NT平台，居然到今日才想起来共用化率，包括座椅。
那么之前对NT平台的宣传侧重点到底在哪，能干什么不能干什么，上限是什么下限是什么，怪不得没有蔚来KOC讲，也怪不得蔚来KOC一直在吹的是蔚来服务好但不挣钱的东西。
撒钱的事，谁不喜欢啊？
我记得NT1时代的蔚来ES8，那时候那批人跟我说，蔚来不懂豪华，我们起初只觉得软就是豪华，但是我们的工程师都不是顶格豪华车用户，又怎么能理解那份豪华呢？这是我们1.5代蔚来ES8想要改变的方向。
那批人还说，我们尊敬特斯拉，学习特斯拉，他们想做的我们都想，他们的方向很对，包括对智驾对芯片的规划，而我们力不能及，只能先用Mobileye凑合下，等着看蔚来（未来）吧。
乱花钱的公司都不是好公司，千篇一律的内容都不是好内容，对着一台蔚来ET9只管复述、没有见解、缺乏感性，仅用参数烘托领先的媒体，是蔚来南辕北辙了。
第一代雷克萨斯LS是因为做不出来欧洲性能的V8，才去做了香槟杯的营销。
希望蔚来挺过去咯，帮我造一台好的蔚来ET7[嘻嘻]蔚来ET9微博新知
