我知道很多人投资比亚迪，是憧憬它可以成为丰田。从具体这件事上来说，谁也无法否认，这种理想是否会成为现实。但是，我们需要思考的是另外一个问题，那就是丰田是怎么成为丰田的？
大家可以先想象一下，日本所有的乘用汽车品牌里，除了丰田、本田和日产之外，还有一个小众的斯巴鲁，那么大家是否还知道其他的日本车品牌？我们要知道，日本的汽车产业已经经过几十年的竞争，但最终剩下的只有我们知道的这四个品牌。同样，我们可以想象一下，美国的所有乘用车品牌里，除了通用、福特、克莱斯勒，再加上刚刚兴起的特斯拉之外，还有其他大家知道的品牌吗？而大家再想象一下我们自己，由于传统的燃油车，我们在国际竞争中是落后的，所以真正自主的品牌没有做出什么名堂。那我们就以新能源汽车为例，我们就知道有比亚迪、吉利、长城，理想，小鹏，蔚来，我还没有算新兴的华为和小米，还没算传统转型儿的红旗和北汽，长安和东风。大家一定会告诉我，我们的汽车市场现在还不成熟，所以还处在众多品牌混战的状态。因此表现为品牌很多。
对于上述观点，我们不能说没有道理，但是这不是全部的原因。我们要回到刚才的问题，丰田是怎么成为丰田的？我们也可以问通用是怎么成为通用的？其实大家都忽略了一个问题，这种寡头竞争的形成和稳定的保持，其实有一个很重要的条件，就是资本要介入到政治里面，从而导致在政策出台时有利于已经存在的大型企业集团。我们知道日本和美国都有反垄断法，看是他们对垄断是深恶痛绝的，但其实他们对垄断的保护是利益的博弈，是隐形的。
丰田之所以成为丰田，不仅仅因为他的汽车质量好，还因为其他的竞争者很难进入这个市场。做的汽车质量好和成本低，并不会成为永久的护城河，谁都不敢保证没有新的竞争者做的质量更好，成本更低。然而，这种很高门槛的市场准入，形成的类似垄断的寡头竞争格局，其实对创新是巨大的打击。我们以为的丰田和本田的生死竞争，你死我活，但其实他们在防止第三者进入这个市场方面，是有很深的默契的。他们会动员各自背后的政治力量，做出统一的行动。所以日本是很难产生新的汽车品牌的。这就是丰田成为丰田的原因。也是通用、福特各自形成的原因。
而在我们这里，这个条件是不存在的。我们的经济很难反压到决策领域，哪个汽车品牌都不会获得特殊的保护，所以单凭生产的技术和质量，是很难获得长久的护城河的。这就是最近经常提的竞争中性原则，这不仅对不同的所有制来说如此，这对所有企业来说也是如此。直白点说，就是政策制定者对所有的竞争对手是持中立态度的。
所以我们可以看到，在阿里巴巴和腾讯已经形成寡头竞争的局面下，我们又跑出了美团，抖音和拼多多。而美国除了亚马逊之外，又产生了什么有名的电商吗？华为已经在国内有如此大的品牌号召力，但是他的手机能像苹果一样一家独大吗？国内有小米，VIVO，OPPO，美国除了苹果之外，还有什么手机品牌吗？大家千万不要觉得那是他们技术了得，所有形成这种局面的原因都很简单，这是资本的力量。阿里巴巴前一段也差一点朝这个方向走，但是结果大家都看到了。既然提到这儿了，大家也可以想一想另外一个问题，为什么巴菲特买了苹果，芒格买了阿里巴巴之后又卖了？
所以我们回到最初的问题，比亚迪可能成为丰田，那请大家想另外一个问题，吉利会成为谁？长城会成为谁？华为和小米呢？理想和小鹏呢？红旗长安和北汽呢？东风会成为谁？
最后我提醒大家的是，丰田成为丰田的原因，也是日本在新能源汽车领域里面竞争失败的原因。美国还能产生特斯拉，但在阶层固化的日本，像特斯拉这样的企业就根本没戏。日本的新能源汽车没有发展起来，你以为是日本人不聪明吗？你知道锂电池是谁发明的？你知道为什么日本人走上了短期难以商业化的氢能源吗？那是因为传统的燃油车可以获得更长时间的保护。这事儿连鬼都骗不了，也就能骗骗我们的前总经理。
